ടൊയോട്ട, ഹോണ്ട, നിസ്സാൻ എന്നീ മൂന്ന് ജപ്പാനീസ് "പണം ലാഭിക്കുന്നതിന്" അവരുടേതായ മാന്ത്രിക ശക്തികളുണ്ട്, എന്നാൽ പരിവർത്തനം വളരെ ചെലവേറിയതാണ്

ആഗോള ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായം ഉൽപ്പാദനത്തിലും വിൽപ്പനയിലും വലിയ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്ന ഒരു പരിതസ്ഥിതിയിൽ മികച്ച മൂന്ന് ജാപ്പനീസ് കമ്പനികളുടെ ട്രാൻസ്ക്രിപ്റ്റുകൾ കൂടുതൽ അപൂർവമാണ്.

ആഭ്യന്തര വാഹന വിപണിയിൽ, ജാപ്പനീസ് കാറുകൾ തീർച്ചയായും അവഗണിക്കാൻ കഴിയാത്ത ഒരു ശക്തിയാണ്.നമ്മൾ സംസാരിക്കുന്ന ജാപ്പനീസ് കാറുകളെ സാധാരണയായി "രണ്ട് ഫീൽഡുകളും ഒരു പ്രൊഡക്ഷനും" എന്ന് വിളിക്കുന്നു, അതായത് ടൊയോട്ട, ഹോണ്ട, നിസ്സാൻ.പ്രത്യേകിച്ചും വിശാലമായ ഗാർഹിക കാർ ഉപഭോക്തൃ ഗ്രൂപ്പുകൾ, നിരവധി കാർ ഉടമകളോ വരാനിരിക്കുന്ന കാർ ഉടമകളോ ഈ മൂന്ന് കാർ കമ്പനികളുമായി അനിവാര്യമായും ഇടപെടുമെന്ന് ഞാൻ ഭയപ്പെടുന്നു.2021 സാമ്പത്തിക വർഷത്തേക്കുള്ള (ഏപ്രിൽ 1, 2021 - മാർച്ച് 31, 2022) ജാപ്പനീസ് ആദ്യ മൂന്ന് പേർ അവരുടെ ട്രാൻസ്ക്രിപ്റ്റുകൾ അടുത്തിടെ പ്രഖ്യാപിച്ചതിനാൽ, കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ മികച്ച മൂന്ന് പേരുടെ പ്രകടനവും ഞങ്ങൾ അവലോകനം ചെയ്തു.

നിസ്സാൻ: ട്രാൻസ്ക്രിപ്റ്റുകളും ഇലക്ട്രിഫിക്കേഷനും "രണ്ട് ഫീൽഡുകൾ" കൊണ്ട് പിടിക്കുന്നു

വരുമാനത്തിൽ 8.42 ട്രില്യൺ യെൻ (ഏകദേശം 440.57 ബില്യൺ യുവാൻ) ആണെങ്കിലും അറ്റാദായത്തിൽ 215.5 ബില്യൺ യെൻ (ഏകദേശം 11.28 ബില്യൺ യുവാൻ) ആണെങ്കിലും, നിസ്സാൻ ആദ്യ മൂന്ന് സ്ഥാനങ്ങളിൽ ഒന്നാണ്."താഴെ" എന്നതിൻ്റെ അസ്തിത്വം.എന്നിരുന്നാലും, 2021 സാമ്പത്തിക വർഷം നിസാൻ്റെ ശക്തമായ തിരിച്ചുവരവിൻ്റെ വർഷമാണ്.കാരണം, "ഘോസ്ൻ സംഭവത്തിന്" ശേഷം, 2021 സാമ്പത്തിക വർഷത്തിന് മുമ്പ് തുടർച്ചയായി മൂന്ന് സാമ്പത്തിക വർഷങ്ങളിൽ നിസ്സാൻ നഷ്ടം നേരിട്ടു.അറ്റാദായത്തിൽ വർഷം തോറും വർധനവ് 664% എത്തിയതിന് ശേഷം, കഴിഞ്ഞ വർഷവും ഇത് ഒരു വഴിത്തിരിവ് നേടി.

2020 മെയ് മാസത്തിൽ ആരംഭിച്ച നിസാൻ്റെ നാല് വർഷത്തെ “നിസ്സാൻ നെക്സ്റ്റ് കോർപ്പറേറ്റ് ട്രാൻസ്ഫോർമേഷൻ പ്ലാനുമായി” സംയോജിപ്പിച്ച്, ഇത് ഈ വർഷം കൃത്യം പകുതിയാണ്.ഔദ്യോഗിക കണക്കുകൾ പ്രകാരം, "ചെലവ് കുറയ്ക്കലും കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കലും" പദ്ധതിയുടെ ഈ നിസാൻ പതിപ്പ് ആഗോള ഉൽപ്പാദന ശേഷിയുടെ 20% കാര്യക്ഷമമാക്കാനും ആഗോള ഉൽപ്പന്ന ലൈനുകളുടെ 15% ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യാനും 350 ബില്യൺ യെൻ (ഏകദേശം 18.31 ബില്യൺ യുവാൻ) കുറയ്ക്കാനും നിസാനെ സഹായിച്ചു.), ഇത് യഥാർത്ഥ ലക്ഷ്യത്തേക്കാൾ 17% കൂടുതലായിരുന്നു.

വിൽപ്പനയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, നിസാൻ്റെ ആഗോള റെക്കോർഡ് 3.876 ദശലക്ഷം വാഹനങ്ങൾ വർഷം തോറും ഏകദേശം 4% കുറഞ്ഞു.കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ ആഗോള ചിപ്പ് ക്ഷാമത്തിൻ്റെ വിതരണ ശൃംഖലയുടെ അന്തരീക്ഷം പോലുള്ള ഘടകങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഈ ഇടിവ് ഇപ്പോഴും ന്യായമാണ്.എന്നിരുന്നാലും, മൊത്തം വിൽപ്പനയുടെ ഏകദേശം മൂന്നിലൊന്ന് വരുന്ന ചൈനീസ് വിപണിയിൽ, നിസാൻ്റെ വിൽപ്പന വർഷാവർഷം ഏകദേശം 5% കുറഞ്ഞു, കൂടാതെ അതിൻ്റെ വിപണി വിഹിതവും 6.2% ൽ നിന്ന് 5.6% ആയി കുറഞ്ഞു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്.2022 സാമ്പത്തിക വർഷത്തിൽ, ചൈനീസ് വിപണിയുടെ വികസന ആക്കം സ്ഥിരപ്പെടുത്തിക്കൊണ്ട് യുഎസ്, യൂറോപ്യൻ വിപണികളിൽ പുതിയ വളർച്ചാ പോയിൻ്റുകൾ തേടുമെന്ന് നിസ്സാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

വൈദ്യുതീകരണമാണ് നിസാൻ്റെ അടുത്ത വികസനത്തിൻ്റെ ശ്രദ്ധാകേന്ദ്രം.ലീഫ് പോലുള്ള ക്ലാസിക്കുകൾക്കൊപ്പം, വൈദ്യുതീകരണ മേഖലയിൽ നിസാൻ്റെ നിലവിലെ നേട്ടങ്ങൾ തൃപ്തികരമല്ല.“വിഷൻ 2030″ പ്രകാരം, 2030 സാമ്പത്തിക വർഷത്തോടെ 23 വൈദ്യുതീകരിച്ച മോഡലുകൾ (15 ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് മോഡലുകൾ ഉൾപ്പെടെ) അവതരിപ്പിക്കാൻ നിസ്സാൻ പദ്ധതിയിടുന്നു.ചൈനീസ് വിപണിയിൽ, 2026 സാമ്പത്തിക വർഷത്തിലെ മൊത്തം വിൽപ്പനയുടെ 40 ശതമാനത്തിലധികം വരുന്ന ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് മോഡലുകളുടെ ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കാൻ നിസ്സാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.ഇ-പവർ ടെക്‌നോളജി മോഡലുകളുടെ വരവോടെ, സാങ്കേതിക പാതയിൽ ടൊയോട്ടയെയും ഹോണ്ടയെയും അപേക്ഷിച്ച് നിസ്സാൻ ഒന്നാം സ്ഥാനത്തെത്തി.നിലവിലെ വിതരണ ശൃംഖലയുടെ സ്വാധീനം പുറത്തുവന്നതിന് ശേഷം, നിസാൻ്റെ ഉൽപ്പാദന ശേഷി പുതിയ ട്രാക്കിലെ "രണ്ട് ഫീൽഡുകൾ" എത്തുമോ?

ഹോണ്ട: ഇന്ധന വാഹനങ്ങൾക്ക് പുറമേ, വൈദ്യുതീകരണത്തിനും മോട്ടോർ സൈക്കിൾ രക്തപ്പകർച്ചയെ ആശ്രയിക്കാം

14.55 ട്രില്യൺ യെൻ (ഏകദേശം 761.1 ബില്യൺ യുവാൻ), പ്രതിവർഷം 10.5% വർധന, അറ്റാദായത്തിൽ 7.5% വർധിച്ച് 707-ൽ എത്തിയ ഹോണ്ടയാണ് ട്രാൻസ്ക്രിപ്റ്റിലെ രണ്ടാം സ്ഥാനം. ബില്യൺ ജാപ്പനീസ് യെൻ (ഏകദേശം 37 ബില്യൺ യുവാൻ).വരുമാനത്തിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ, ഹോണ്ടയുടെ കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ പ്രകടനത്തിന് 2018, 2019 സാമ്പത്തിക വർഷങ്ങളിലെ കുത്തനെയുള്ള ഇടിവ് പോലും നിലനിർത്താൻ കഴിഞ്ഞില്ല.എന്നാൽ അറ്റാദായം ക്രമാനുഗതമായി ഉയരുകയാണ്.ലോകത്തിലെ മുഖ്യധാരാ കാർ കമ്പനികളുടെ ചെലവ് കുറയ്ക്കലിൻ്റെയും കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിൻ്റെയും പരിതസ്ഥിതിയിൽ, വരുമാനത്തിലെ ഇടിവും ലാഭത്തിലെ വർദ്ധനവുമാണ് പ്രധാന പ്രമേയമായി മാറിയതെന്ന് തോന്നുന്നു, പക്ഷേ ഹോണ്ടയ്ക്ക് ഇപ്പോഴും അതിൻ്റേതായ പ്രത്യേകതയുണ്ട്.

കയറ്റുമതി അധിഷ്‌ഠിത കമ്പനിയുടെ ലാഭക്ഷമതയെ സഹായിക്കുന്നതിന് ഹോണ്ട അതിൻ്റെ വരുമാന റിപ്പോർട്ടിൽ ചൂണ്ടിക്കാണിച്ച ദുർബലമായ യെൻ ഒഴികെ, കഴിഞ്ഞ സാമ്പത്തിക വർഷത്തിലെ കമ്പനിയുടെ വരുമാനം പ്രധാനമായും മോട്ടോർ സൈക്കിൾ ബിസിനസിൻ്റെയും സാമ്പത്തിക സേവന ബിസിനസിൻ്റെയും വളർച്ചയാണ്.പ്രസക്തമായ കണക്കുകൾ പ്രകാരം, കഴിഞ്ഞ സാമ്പത്തിക വർഷത്തിൽ ഹോണ്ടയുടെ മോട്ടോർ സൈക്കിൾ ബിസിനസ് വരുമാനം പ്രതിവർഷം 22.3% വർദ്ധിച്ചു.ഇതിനു വിപരീതമായി, ഓട്ടോമോട്ടീവ് ബിസിനസിൻ്റെ വരുമാന വളർച്ച 6.6% മാത്രമായിരുന്നു.അത് പ്രവർത്തന ലാഭമോ അറ്റാദായമോ ആകട്ടെ, ഹോണ്ടയുടെ കാർ ബിസിനസ് മോട്ടോർ സൈക്കിൾ ബിസിനസിനേക്കാൾ വളരെ കുറവാണ്.

വാസ്തവത്തിൽ, 2021-ലെ സ്വാഭാവിക വർഷത്തിലെ വിൽപ്പനയിൽ നിന്ന് വിലയിരുത്തുമ്പോൾ, ചൈനയിലെയും അമേരിക്കയിലെയും രണ്ട് പ്രധാന വിപണികളിലെ ഹോണ്ടയുടെ വിൽപ്പന പ്രകടനം ഇപ്പോഴും ശ്രദ്ധേയമാണ്.എന്നിരുന്നാലും, ആദ്യ പാദത്തിൽ പ്രവേശിച്ചതിന് ശേഷം, വിതരണ ശൃംഖലയുടെയും ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ വൈരുദ്ധ്യങ്ങളുടെയും ആഘാതം കാരണം, മുകളിൽ പറഞ്ഞ രണ്ട് അടിസ്ഥാന ഘടകങ്ങളിൽ ഹോണ്ടയ്ക്ക് കുത്തനെ ഇടിവ് നേരിട്ടു.എന്നിരുന്നാലും, മാക്രോ ട്രെൻഡുകളുടെ വീക്ഷണകോണിൽ, ഹോണ്ടയുടെ ഓട്ടോ ബിസിനസ്സിൻ്റെ മാന്ദ്യത്തിന് അതിൻ്റെ വൈദ്യുതീകരണ മേഖലയിലെ ഗവേഷണ-വികസന ചെലവുകളിലെ വർദ്ധനവുമായി വളരെയധികം ബന്ധമുണ്ട്.

ഹോണ്ടയുടെ ഏറ്റവും പുതിയ വൈദ്യുതീകരണ തന്ത്രം അനുസരിച്ച്, അടുത്ത പത്ത് വർഷത്തിനുള്ളിൽ, ഗവേഷണ വികസന ചെലവുകൾക്കായി 8 ട്രില്യൺ യെൻ (ഏകദേശം 418.48 ബില്യൺ യുവാൻ) നിക്ഷേപിക്കാൻ ഹോണ്ട പദ്ധതിയിടുന്നു.2021 സാമ്പത്തിക വർഷത്തിലെ അറ്റാദായം കണക്കാക്കിയാൽ, ഇത് പരിവർത്തനത്തിൽ നിക്ഷേപിച്ച 11 വർഷത്തിലേറെയുള്ള അറ്റാദായത്തിന് ഏതാണ്ട് തുല്യമാണ്.അവയിൽ, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ അതിവേഗം വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന ചൈനീസ് വിപണിക്ക്5 വർഷത്തിനുള്ളിൽ 10 ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് മോഡലുകൾ പുറത്തിറക്കാനാണ് ഹോണ്ടയുടെ പദ്ധതി.അതിൻ്റെ പുതിയ ബ്രാൻഡായ e:N സീരീസിൻ്റെ ആദ്യ മോഡൽ യഥാക്രമം ഡോങ്‌ഫെങ് ഹോണ്ടയിലും GAC ഹോണ്ടയിലും യഥാക്രമം യാഥാർത്ഥ്യമാക്കുകയോ വിൽക്കുകയോ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.മറ്റ് പരമ്പരാഗത കാർ കമ്പനികൾ വൈദ്യുതീകരണത്തിനായി ഇന്ധന വാഹന രക്തപ്പകർച്ചയെ ആശ്രയിക്കുകയാണെങ്കിൽ, മോട്ടോർ സൈക്കിൾ ബിസിനസിൽ നിന്ന് ഹോണ്ടയ്ക്ക് കൂടുതൽ രക്ത വിതരണം ആവശ്യമായി വരും.

ടൊയോട്ട: അറ്റാദായം = ഹോണ്ട + നിസാൻ്റെ മൂന്നിരട്ടി

അവസാന ബോസ് സംശയമില്ലാതെ ടൊയോട്ടയാണ്.2021 സാമ്പത്തിക വർഷത്തിൽ, ടൊയോട്ട 31.38 ട്രില്യൺ യെൻ (ഏകദേശം 1,641.47 ബില്യൺ യുവാൻ) വരുമാനത്തിൽ നേടുകയും 2.85 ട്രില്യൺ യെൻ (ഏകദേശം 2.85 ട്രില്യൺ യെൻ) നേടുകയും ചെയ്തു.149 ബില്യൺ യുവാൻ), വർഷാവർഷം യഥാക്രമം 15.3%, 26.9%.വരുമാനം ഹോണ്ടയുടെയും നിസാൻ്റെയും തുകയേക്കാൾ കൂടുതലാണെന്നും അതിൻ്റെ അറ്റാദായം മുകളിൽ പറഞ്ഞ രണ്ട് കൂട്ടാളികളുടെ മൂന്നിരട്ടിയാണെന്നും പരാമർശിക്കേണ്ടതില്ല.പഴയ എതിരാളിയായ ഫോക്‌സ്‌വാഗനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, 2021 സാമ്പത്തിക വർഷത്തിൽ അതിൻ്റെ അറ്റാദായം 75% വർദ്ധിച്ചതിനുശേഷം, ഇത് 15.4 ബില്യൺ യൂറോ (ഏകദേശം 108.8 ബില്യൺ യുവാൻ) മാത്രമായിരുന്നു.

2021 സാമ്പത്തിക വർഷത്തേക്കുള്ള ടൊയോട്ടയുടെ റിപ്പോർട്ട് കാർഡിന് യുഗനിർമ്മാണ പ്രാധാന്യമുണ്ടെന്ന് പറയാം.ഒന്നാമതായി, അതിൻ്റെ പ്രവർത്തന ലാഭം 2015 സാമ്പത്തിക വർഷത്തിലെ ഉയർന്ന മൂല്യത്തെ പോലും മറികടന്നു, ഇത് ആറ് വർഷത്തിനിടയിലെ റെക്കോർഡ് ഉയർന്നതാണ്.രണ്ടാമതായി, വിൽപ്പന കുറയുന്നതിൻ്റെ ശബ്ദത്തിൽ, സാമ്പത്തിക വർഷത്തിൽ ടൊയോട്ടയുടെ ആഗോള വിൽപ്പന ഇപ്പോഴും 10 ദശലക്ഷം കവിഞ്ഞു, 10.38 ദശലക്ഷം യൂണിറ്റിലെത്തി, പ്രതിവർഷം 4.7% വർധന.2021 സാമ്പത്തിക വർഷത്തിൽ ടൊയോട്ട ആവർത്തിച്ച് ഉത്പാദനം കുറയ്ക്കുകയോ നിർത്തുകയോ ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ജപ്പാനിലെ ഹോം മാർക്കറ്റിലെ ഉൽപ്പാദനത്തിലും വിൽപ്പനയിലും ഉണ്ടായ ഇടിവിന് പുറമേ, ചൈനയും അമേരിക്കയും ഉൾപ്പെടെയുള്ള ആഗോള വിപണികളിൽ ടൊയോട്ട ശക്തമായ പ്രകടനം കാഴ്ചവച്ചു.

എന്നാൽ ടൊയോട്ടയുടെ ലാഭ വളർച്ചയ്ക്ക്, അതിൻ്റെ വിൽപ്പന പ്രകടനം ഒരു ഭാഗം മാത്രമാണ്.2008 ലെ സാമ്പത്തിക പ്രതിസന്ധി മുതൽ, ടൊയോട്ട ക്രമേണ പ്രാദേശിക സിഇഒ സംവിധാനവും പ്രാദേശിക വിപണിയോട് ചേർന്ന് ഒരു പ്രവർത്തന തന്ത്രവും സ്വീകരിച്ചു, കൂടാതെ ഇന്ന് പല കാർ കമ്പനികളും നടപ്പിലാക്കുന്ന "ചെലവ് കുറയ്ക്കലും കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കലും" എന്ന ആശയം നിർമ്മിച്ചു.കൂടാതെ, TNGA വാസ്തുവിദ്യയുടെ വികസനവും നടപ്പാക്കലും അതിൻ്റെ ഉൽപ്പന്ന ശേഷികളുടെ സമഗ്രമായ നവീകരണത്തിനും ലാഭവിഹിതത്തിലെ മികച്ച പ്രകടനത്തിനും അടിത്തറയിട്ടു.

എന്നിരുന്നാലും, 2021 ലെ യെന്നിൻ്റെ മൂല്യത്തകർച്ചയ്ക്ക് അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ ഒരു നിശ്ചിത വിലവർദ്ധനവിൻ്റെ ആഘാതം ഇപ്പോഴും ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, 2022 ൻ്റെ ആദ്യ പാദത്തിൽ പ്രവേശിച്ചതിനുശേഷം, അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ കുതിച്ചുചാട്ടം, അതുപോലെ ഭൂകമ്പങ്ങളുടെയും ഭൗമരാഷ്ട്രീയത്തിൻ്റെയും തുടർച്ചയായ ആഘാതം. ഉൽപ്പാദന വശത്തെ വൈരുദ്ധ്യങ്ങൾ, ജാപ്പനീസ് മൂന്ന് ശക്തമാക്കുക, പ്രത്യേകിച്ച് ഏറ്റവും വലിയ ടൊയോട്ട ബുദ്ധിമുട്ടുകയാണ്.അതേസമയം, ഹൈബ്രിഡ്, ഫ്യുവൽ സെൽ ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഗവേഷണത്തിനും വികസനത്തിനുമായി 8 ട്രില്യൺ യെൻ നിക്ഷേപിക്കാനും ടൊയോട്ട പദ്ധതിയിടുന്നു.കൂടാതെ ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് മോഡലുകളും.2035-ൽ ലെക്സസിനെ ഒരു ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് ബ്രാൻഡാക്കി മാറ്റുക.

അവസാനം എഴുതുക

ഏറ്റവും പുതിയ വാർഷിക പരീക്ഷയിൽ ഏറ്റവും മികച്ച മൂന്ന് ജാപ്പനീസ് സർവ്വകലാശാലകളും കണ്ണഞ്ചിപ്പിക്കുന്ന ട്രാൻസ്ക്രിപ്റ്റുകൾ നൽകിയിട്ടുണ്ടെന്ന് പറയാം.ആഗോള വാഹന വ്യവസായം ഉൽപ്പാദനത്തിലും വിൽപ്പനയിലും വലിയ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്ന ഒരു പരിതസ്ഥിതിയിൽ ഇത് കൂടുതൽ അപൂർവമാണ്.എന്നിരുന്നാലും, നിലവിലുള്ള ജിയോപൊളിറ്റിക്കൽ വൈരുദ്ധ്യങ്ങളും നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന വിതരണ ശൃംഖല സമ്മർദ്ദങ്ങളും പോലുള്ള ഘടകങ്ങളുടെ സ്വാധീനത്തിൽ.ആഗോള വിപണിയെ കൂടുതൽ ആശ്രയിക്കുന്ന മുൻനിര മൂന്ന് ജാപ്പനീസ് കമ്പനികൾക്ക് യൂറോപ്യൻ, അമേരിക്കൻ, ചൈനീസ് കാർ കമ്പനികളേക്കാൾ കൂടുതൽ സമ്മർദ്ദം വഹിക്കേണ്ടി വന്നേക്കാം.കൂടാതെ, പുതിയ എനർജി ട്രാക്കിൽ, ആദ്യ മൂന്ന് പേർ പിന്തുടരുന്നവരിൽ കൂടുതലാണ്.ഉയർന്ന ഗവേഷണ-വികസന നിക്ഷേപവും തുടർന്നുള്ള ഉൽപ്പന്ന പ്രമോഷനും മത്സരവും ടൊയോട്ട, ഹോണ്ട, നിസ്സാൻ എന്നിവ ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ നിരന്തരമായ വെല്ലുവിളികൾ നേരിടുന്നു.

രചയിതാവ്: റുവാൻ ഗാനം