ഇപ്പോൾ അത്ഇ.പി.യുഒപ്പംഇ.എം.എകൂടുതൽ കൂടുതൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നു, ഹൈഡ്രോളിക് ഫീൽഡിൽ ഒരു പ്രാക്ടീഷണർ എന്ന നിലയിൽ, മോട്ടോറുകളെക്കുറിച്ച് ഒരു അടിസ്ഥാന ധാരണ ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.ഇന്ന് സെർവോ മോട്ടറിൻ്റെ ആരംഭ കറൻ്റിനെക്കുറിച്ച് നമുക്ക് ചുരുക്കമായി സംസാരിക്കാം.1മോട്ടറിൻ്റെ ആരംഭ കറൻ്റ് സാധാരണ പ്രവർത്തിക്കുന്ന കറൻ്റിനേക്കാൾ വലുതാണോ ചെറുതാണോ?എന്തുകൊണ്ട്?2എന്തുകൊണ്ടാണ് മോട്ടോർ കുടുങ്ങിയതും കത്തിക്കാൻ എളുപ്പമുള്ളതും?മുകളിൽ പറഞ്ഞ രണ്ട് ചോദ്യങ്ങളും യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു ചോദ്യമാണ്.സിസ്റ്റം ലോഡ്, ഡീവിയേഷൻ സിഗ്നൽ, മറ്റ് കാരണങ്ങൾ എന്നിവ പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ, മോട്ടറിൻ്റെ ആരംഭ കറൻ്റ് വളരെ വലുതാണ്,മോട്ടോറിൽ നിന്ന് തന്നെ കറൻ്റ് ആരംഭിക്കുന്നതിൻ്റെ പ്രശ്നത്തെക്കുറിച്ച് നമുക്ക് ഹ്രസ്വമായി സംസാരിക്കാം (സോഫ്റ്റ് സ്റ്റാർട്ടിൻ്റെ പ്രശ്നം പരിഗണിക്കാതെ).മോട്ടോറിൻ്റെ റോട്ടർ (ഡിസി മോട്ടോർ) കോയിലുകൾ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, കൂടാതെ മോട്ടറിൻ്റെ വയറുകൾ പ്രവർത്തന പ്രക്രിയയിൽ കാന്തിക ഇൻഡക്ഷൻ ലൈനുകൾ വെട്ടി ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്സ് സൃഷ്ടിക്കും.മോട്ടോർ ഊർജ്ജസ്വലമാക്കുന്ന നിമിഷത്തിൽ, പ്രേരിപ്പിച്ച ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്സ് ഇതുവരെ സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടിട്ടില്ലാത്തതിനാൽ, ഓമിൻ്റെ നിയമമനുസരിച്ച്, ഈ സമയത്ത് ആരംഭിക്കുന്ന വൈദ്യുതധാര ഇതാണ്:IQ=E0/RഎവിടെE0കോയിൽ സാധ്യതയും ആണ്Rതുല്യമായ പ്രതിരോധമാണ്.മോട്ടറിൻ്റെ പ്രവർത്തന പ്രക്രിയയിൽ, പ്രേരിത ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്സ് ആണെന്ന് കരുതുകE1, ഈ പൊട്ടൻഷ്യൽ മോട്ടറിൻ്റെ ഭ്രമണത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നു, അതിനാൽ ഇത് ഓമിൻ്റെ നിയമമനുസരിച്ച് കൌണ്ടർ ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്സായി മാറുന്നു:I=(E0-E1)/ആർകോയിലിലുടനീളം തുല്യമായ പൊട്ടൻഷ്യൽ കുറയുന്നതിനാൽ, ജോലിസ്ഥലത്തെ കറൻ്റ് കുറയുന്നു.യഥാർത്ഥ അളവ് അനുസരിച്ച്, ആരംഭിക്കുമ്പോൾ ജനറൽ മോട്ടറിൻ്റെ കറൻ്റ് ഏകദേശം 4-7 ആണ്സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ ഇരട്ടി, എന്നാൽ ആരംഭിക്കുന്ന സമയം വളരെ ചെറുതാണ്.ഇൻവെർട്ടർ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് സോഫ്റ്റ് സ്റ്റാർട്ട് വഴി, തൽക്ഷണ കറൻ്റ് ഡ്രോപ്പ് ചെയ്യും.മുകളിലെ വിശകലനത്തിലൂടെ, കുടുങ്ങിയതിന് ശേഷം മോട്ടോർ കത്തുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് എളുപ്പത്തിൽ മനസ്സിലാക്കണം?മെക്കാനിക്കൽ തകരാർ അല്ലെങ്കിൽ വളരെയധികം ലോഡ് കാരണം മോട്ടോർ കറങ്ങുന്നത് നിർത്തിയ ശേഷം, വയർ ഇനി കാന്തിക ഇൻഡക്ഷൻ ലൈൻ മുറിക്കില്ല, കൂടാതെ കൌണ്ടർ ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്സ് ഉണ്ടാകില്ല.ഈ സമയത്ത്, കോയിലിൻ്റെ രണ്ട് അറ്റത്തും ഉള്ള സാധ്യത എല്ലായ്പ്പോഴും വളരെ വലുതായിരിക്കും, കൂടാതെ കോയിലിലെ കറൻ്റ് ഏകദേശം തുല്യമായിരിക്കും, ആരംഭ കറൻ്റ് വളരെ ദൈർഘ്യമേറിയതാണെങ്കിൽ, അത് കഠിനമായി ചൂടാക്കുകയും മോട്ടോറിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്തുകയും ചെയ്യും.ഊർജ്ജ സംരക്ഷണത്തിൻ്റെ കാര്യത്തിലും ഇത് മനസ്സിലാക്കാൻ എളുപ്പമാണ്.കോയിലിൻ്റെ ഭ്രമണത്തിന് കാരണം അതിലെ ആമ്പിയർ ശക്തിയാണ്.ആമ്പിയർ ശക്തി ഇതിന് തുല്യമാണ്:F=BILമോട്ടോർ ആരംഭിക്കുന്ന നിമിഷം, കറൻ്റ് വളരെ വലുതാണ്, ഈ സമയത്ത് ആമ്പിയർ ശക്തിയും വളരെ വലുതാണ്, കൂടാതെ കോയിലിൻ്റെ ആരംഭ ടോർക്കും വളരെ വലുതാണ്.കറൻ്റ് എല്ലായ്പ്പോഴും വളരെ വലുതാണെങ്കിൽ, ആമ്പിയർ ഫോഴ്സ് എല്ലായ്പ്പോഴും വളരെ വലുതായിരിക്കും, അതിനാൽ മോട്ടോർ വളരെ വേഗത്തിൽ കറങ്ങുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ വേഗത്തിലും വേഗത്തിലും.ഇത് യുക്തിരഹിതമാണ്.ഈ സമയത്ത്, ചൂട് വളരെ ശക്തമായിരിക്കും, എല്ലാ ഊർജ്ജവും ചൂടിനായി ഉപയോഗിക്കും, അതിനാൽ ജോലി ചെയ്യാൻ ലോഡ് തള്ളാൻ ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?സാധാരണയായി പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, കൌണ്ടർ ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്സിൻ്റെ അസ്തിത്വം കാരണം, ഈ സമയത്ത് കറൻ്റ് വളരെ ചെറുതായിരിക്കും, ചൂട് വളരെ ചെറുതായിരിക്കും.വൈദ്യുതി വിതരണം നൽകുന്ന ഊർജം ജോലി ചെയ്യാൻ ഉപയോഗിക്കാം.സെർവോ വാൽവ് പോലെ, ക്ലോസ്ഡ്-ലൂപ്പ് ഓപ്പറേഷന് ശേഷം, അത് എല്ലായ്പ്പോഴും പൂജ്യം സ്ഥാനത്തിനടുത്താണ്.ഈ സമയത്ത്, പൈലറ്റ് കറൻ്റ് (അല്ലെങ്കിൽ സിംഗിൾ-സ്റ്റേജ് വാൽവിലെ കറൻ്റ്) വളരെ ചെറുതാണ്.മേൽപ്പറഞ്ഞ വിശകലനത്തിലൂടെ, മോട്ടോർ വേഗത കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച് ടോർക്ക് ചെറുതാകുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് മനസ്സിലാക്കാനും എളുപ്പമാണ്?കാരണം വേഗത കൂടുന്തോറും കൌണ്ടർ ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്സ് കൂടും, ഈ സമയത്ത് വയറിലെ കറൻ്റ് ചെറുതും ആമ്പിയർ ഫോഴ്സ് ചെറുതുംF=BIL.