ഒരു വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി മോട്ടോറും ഒരു സാധാരണ മോട്ടോറും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം എന്താണ്?

സ്ഥിരമായ ആവൃത്തിയും സ്ഥിരമായ വോൾട്ടേജും അനുസരിച്ചാണ് സാധാരണ മോട്ടോറുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്, കൂടാതെ ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടർ സ്പീഡ് റെഗുലേഷൻ്റെ ആവശ്യകതകൾ പൂർണ്ണമായും നിറവേറ്റാൻ കഴിയില്ല, അതിനാൽ അവ ഫ്രീക്വൻസി കൺവേർഷൻ മോട്ടോറുകളായി ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല.

വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി മോട്ടോറും സാധാരണ മോട്ടോറും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം പ്രധാനമായും ഇനിപ്പറയുന്ന രണ്ട് വശങ്ങളിൽ പ്രതിഫലിക്കുന്നു:

ആദ്യം, സാധാരണ മോട്ടോറുകൾക്ക് പവർ ഫ്രീക്വൻസിക്ക് സമീപം വളരെക്കാലം മാത്രമേ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയൂ, അതേസമയം വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി മോട്ടോറുകൾക്ക് പവർ ഫ്രീക്വൻസിയേക്കാൾ ഗുരുതരമായതോ കുറഞ്ഞതോ ആയ സാഹചര്യങ്ങളിൽ വളരെക്കാലം പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും;ഉദാഹരണത്തിന്, നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ പവർ ഫ്രീക്വൻസി 50Hz ആണ്., സാധാരണ മോട്ടോർ ദീർഘനേരം 5Hz ആണെങ്കിൽ, അത് ഉടൻ പരാജയപ്പെടുകയോ കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുകയോ ചെയ്യും;വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി മോട്ടോറിൻ്റെ രൂപം സാധാരണ മോട്ടറിൻ്റെ ഈ കുറവ് പരിഹരിക്കുന്നു;

രണ്ടാമതായി, സാധാരണ മോട്ടോറുകളുടെയും വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി മോട്ടോറുകളുടെയും തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനങ്ങൾ വ്യത്യസ്തമാണ്.ഒരു സാധാരണ മോട്ടോറിൻ്റെ തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം ഭ്രമണ വേഗതയുമായി അടുത്ത ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, മോട്ടോർ വേഗത്തിൽ കറങ്ങുന്നു, കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം മികച്ചതാണ്, മോട്ടോർ പതുക്കെ കറങ്ങുന്നു, വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി മോട്ടോറിന് ഈ പ്രശ്‌നമില്ല, അതേസമയം കൂളിംഗ് ഇഫക്റ്റ് മികച്ചതാണ്.

സാധാരണ മോട്ടോറിലേക്ക് ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടർ ചേർത്ത ശേഷം, ഫ്രീക്വൻസി കൺവേർഷൻ ഓപ്പറേഷൻ തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയും, എന്നാൽ ഇത് യഥാർത്ഥ ഫ്രീക്വൻസി കൺവേർഷൻ മോട്ടോറല്ല.ഇത് ദീർഘനേരം നോൺ-പവർ ഫ്രീക്വൻസി സ്റ്റേറ്റിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, മോട്ടോർ കേടായേക്കാം.

01 മോട്ടറിലെ ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറിൻ്റെ സ്വാധീനം പ്രധാനമായും മോട്ടറിൻ്റെ കാര്യക്ഷമതയിലും താപനില വർദ്ധനവിലുമാണ്

ഇൻവെർട്ടറിന് വ്യത്യസ്ത തലത്തിലുള്ള ഹാർമോണിക് വോൾട്ടേജും ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത് കറൻ്റും സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയും, അങ്ങനെ മോട്ടോർ നോൺ-സിനോസോയ്ഡൽ വോൾട്ടേജിലും കറൻ്റിലും പ്രവർത്തിക്കുന്നു., ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ടത് റോട്ടർ ചെമ്പ് നഷ്ടമാണ്, ഈ നഷ്ടങ്ങൾ മോട്ടോർ അധിക ചൂട് ഉണ്ടാക്കും, കാര്യക്ഷമത കുറയ്ക്കും, ഔട്ട്പുട്ട് പവർ കുറയ്ക്കും, സാധാരണ മോട്ടോറുകളുടെ താപനില വർദ്ധനവ് സാധാരണയായി 10% -20% വർദ്ധിക്കും.

02 മോട്ടറിൻ്റെ ഇൻസുലേഷൻ ശക്തി

ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറിൻ്റെ കാരിയർ ഫ്രീക്വൻസി ആയിരക്കണക്കിന് മുതൽ പത്ത് കിലോഹെർട്‌സിൽ കൂടുതലാണ്, അതിനാൽ മോട്ടോറിൻ്റെ സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗിന് ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വർദ്ധനവിനെ നേരിടേണ്ടിവരും, ഇത് മോട്ടോറിലേക്ക് കുത്തനെയുള്ള ഇംപൾസ് വോൾട്ടേജ് പ്രയോഗിക്കുന്നതിന് തുല്യമാണ്, ഇത് മോട്ടറിൻ്റെ ഇൻ്റർ-ടേൺ ഇൻസുലേഷൻ കൂടുതൽ ഗുരുതരമായ പരിശോധനയെ നേരിടുന്നു..

03 ഹാർമോണിക് വൈദ്യുതകാന്തിക ശബ്ദവും വൈബ്രേഷനും

ഒരു സാധാരണ മോട്ടോർ ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടർ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുമ്പോൾ, വൈദ്യുതകാന്തിക, മെക്കാനിക്കൽ, വെൻ്റിലേഷൻ, മറ്റ് ഘടകങ്ങൾ എന്നിവ മൂലമുണ്ടാകുന്ന വൈബ്രേഷനും ശബ്ദവും കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാകും.വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി പവർ സപ്ലൈയിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന ഹാർമോണിക്‌സ് മോട്ടറിൻ്റെ വൈദ്യുതകാന്തിക ഭാഗത്തിൻ്റെ അന്തർലീനമായ സ്പേസ് ഹാർമോണിക്‌സിനെ തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും വിവിധ വൈദ്യുതകാന്തിക ഉത്തേജന ശക്തികൾ രൂപപ്പെടുത്തുകയും അതുവഴി ശബ്ദം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.മോട്ടറിൻ്റെ വിശാലമായ പ്രവർത്തന ആവൃത്തി ശ്രേണിയും ഭ്രമണ വേഗത വ്യതിയാനത്തിൻ്റെ വിശാലമായ ശ്രേണിയും കാരണം, വിവിധ വൈദ്യുതകാന്തിക ശക്തി തരംഗങ്ങളുടെ ആവൃത്തികൾക്ക് മോട്ടറിൻ്റെ ഓരോ ഘടനാപരമായ അംഗത്തിൻ്റെയും സ്വാഭാവിക വൈബ്രേഷൻ ഫ്രീക്വൻസി ഒഴിവാക്കാൻ പ്രയാസമാണ്.

04 കുറഞ്ഞ ആർപിഎമ്മിൽ തണുപ്പിക്കൽ പ്രശ്നങ്ങൾ

വൈദ്യുതി വിതരണത്തിൻ്റെ ആവൃത്തി കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ, വൈദ്യുതി വിതരണത്തിലെ ഉയർന്ന ഓർഡർ ഹാർമോണിക്സ് മൂലമുണ്ടാകുന്ന നഷ്ടം വലുതാണ്;രണ്ടാമതായി, മോട്ടറിൻ്റെ വേഗത കുറയുമ്പോൾ, ശീതീകരണ വായുവിൻ്റെ അളവ് വേഗതയുടെ ക്യൂബിന് നേർ അനുപാതത്തിൽ കുറയുന്നു, തൽഫലമായി മോട്ടറിൻ്റെ ചൂട് കുറയുകയും താപനില കുത്തനെ ഉയരുകയും ചെയ്യുന്നു.വർദ്ധനവ്, സ്ഥിരമായ ടോർക്ക് ഔട്ട്പുട്ട് നേടാൻ പ്രയാസമാണ്.

05 മുകളിൽ പറഞ്ഞ സാഹചര്യം കണക്കിലെടുത്ത്, ഫ്രീക്വൻസി കൺവേർഷൻ മോട്ടോർ ഇനിപ്പറയുന്ന ഡിസൈൻ സ്വീകരിക്കുന്നു

സ്റ്റേറ്ററിൻ്റെയും റോട്ടറിൻ്റെയും പ്രതിരോധം കഴിയുന്നത്ര കുറയ്ക്കുകയും ഉയർന്ന ഹാർമോണിക്സ് മൂലമുണ്ടാകുന്ന ചെമ്പ് നഷ്ടം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് അടിസ്ഥാന തരംഗത്തിൻ്റെ ചെമ്പ് നഷ്ടം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുക.

പ്രധാന കാന്തികക്ഷേത്രം പൂരിതമല്ല, ഒന്ന്, ഉയർന്ന ഹാർമോണിക്സ് മാഗ്നറ്റിക് സർക്യൂട്ടിൻ്റെ സാച്ചുറേഷൻ വർദ്ധിപ്പിക്കും, മറ്റൊന്ന്, ഔട്ട്പുട്ട് ടോർക്ക് കുറയ്ക്കുന്നതിന് ഇൻവെർട്ടറിൻ്റെ ഔട്ട്പുട്ട് വോൾട്ടേജ് ഉചിതമായി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് പരിഗണിക്കുക. ആവൃത്തികൾ.

ഘടനാപരമായ രൂപകൽപ്പന പ്രധാനമായും ഇൻസുലേഷൻ നില മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനാണ്;മോട്ടറിൻ്റെ വൈബ്രേഷനും ശബ്ദ പ്രശ്നങ്ങളും പൂർണ്ണമായും പരിഗണിക്കപ്പെടുന്നു;തണുപ്പിക്കൽ രീതി നിർബന്ധിത എയർ കൂളിംഗ് സ്വീകരിക്കുന്നു, അതായത്, പ്രധാന മോട്ടോർ കൂളിംഗ് ഫാൻ ഒരു സ്വതന്ത്ര മോട്ടോർ ഡ്രൈവ് മോഡ് സ്വീകരിക്കുന്നു, കൂടാതെ നിർബന്ധിത കൂളിംഗ് ഫാനിൻ്റെ പ്രവർത്തനം മോട്ടോർ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക എന്നതാണ്.തണുപ്പിക്കുന്നു.

വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി മോട്ടോറിൻ്റെ കോയിൽ ഡിസ്ട്രിബ്യൂഡ് കപ്പാസിറ്റൻസ് ചെറുതാണ്, സിലിക്കൺ സ്റ്റീൽ ഷീറ്റിൻ്റെ പ്രതിരോധം വലുതാണ്, അതിനാൽ മോട്ടോറിലെ ഉയർന്ന ആവൃത്തിയിലുള്ള പൾസുകളുടെ സ്വാധീനം ചെറുതാണ്, മോട്ടറിൻ്റെ ഇൻഡക്‌ടൻസ് ഫിൽട്ടറിംഗ് ഇഫക്റ്റ് മികച്ചതാണ്.

സാധാരണ മോട്ടോറുകൾ, അതായത്, പവർ ഫ്രീക്വൻസി മോട്ടോറുകൾ, പവർ ഫ്രീക്വൻസിയുടെ ഒരു പോയിൻ്റിൻ്റെ (പബ്ലിക് നമ്പർ: ഇലക്ട്രോമെക്കാനിക്കൽ കോൺടാക്റ്റുകൾ) ആരംഭ പ്രക്രിയയും പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളും മാത്രം പരിഗണിക്കേണ്ടതുണ്ട്, തുടർന്ന് മോട്ടോർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുക;വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി മോട്ടോറുകൾ ആവൃത്തി പരിവർത്തന പരിധിക്കുള്ളിലെ എല്ലാ പോയിൻ്റുകളുടെയും ആരംഭ പ്രക്രിയയും പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളും പരിഗണിക്കേണ്ടതുണ്ട്, തുടർന്ന് മോട്ടോർ ഡിസൈൻ ചെയ്യുക.

ധാരാളം ഹാർമോണിക്‌സ് അടങ്ങിയ ഇൻവെർട്ടറിൻ്റെ PWM വീതി മോഡുലേറ്റഡ് വേവ് അനലോഗ് സൈനുസോയ്ഡൽ ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് കറൻ്റ് ഔട്ട്‌പുട്ടുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതിന്, പ്രത്യേകമായി നിർമ്മിച്ച വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി മോട്ടോറിൻ്റെ പ്രവർത്തനം യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു റിയാക്ടറും ഒരു സാധാരണ മോട്ടോറായും മനസ്സിലാക്കാം.

01 സാധാരണ മോട്ടോറും വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി മോട്ടോർ ഘടനയും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം

1. ഉയർന്ന ഇൻസുലേഷൻ ആവശ്യകതകൾ

സാധാരണയായി, ഫ്രീക്വൻസി കൺവേർഷൻ മോട്ടോറിൻ്റെ ഇൻസുലേഷൻ ഗ്രേഡ് എഫ് അല്ലെങ്കിൽ ഉയർന്നതാണ്, കൂടാതെ ഗ്രൗണ്ട് ഇൻസുലേഷനും ടേണുകളുടെ ഇൻസുലേഷൻ ശക്തിയും ശക്തിപ്പെടുത്തണം, പ്രത്യേകിച്ച് ഇംപൾസ് വോൾട്ടേജിനെ നേരിടാനുള്ള ഇൻസുലേഷൻ്റെ കഴിവ്.

2. വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി മോട്ടോറുകളുടെ വൈബ്രേഷൻ, നോയ്സ് ആവശ്യകതകൾ കൂടുതലാണ്

ഫ്രീക്വൻസി കൺവേർഷൻ മോട്ടോർ പൂർണ്ണമായും മോട്ടോർ ഘടകങ്ങളുടെയും മൊത്തത്തിലുള്ള കാഠിന്യത്തെയും പരിഗണിക്കണം, കൂടാതെ ഓരോ ശക്തി തരംഗത്തിലും അനുരണനം ഒഴിവാക്കാൻ അതിൻ്റെ സ്വാഭാവിക ആവൃത്തി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ ശ്രമിക്കുക.

3. വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി മോട്ടറിൻ്റെ തണുപ്പിക്കൽ രീതി വ്യത്യസ്തമാണ്

ഫ്രീക്വൻസി കൺവേർഷൻ മോട്ടോർ സാധാരണയായി നിർബന്ധിത വെൻ്റിലേഷൻ കൂളിംഗ് സ്വീകരിക്കുന്നു, അതായത്, പ്രധാന മോട്ടോർ കൂളിംഗ് ഫാൻ ഒരു സ്വതന്ത്ര മോട്ടോറാണ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത്.

4. സംരക്ഷണ നടപടികൾക്കായി വ്യത്യസ്ത ആവശ്യകതകൾ

160kW-ൽ കൂടുതൽ ശേഷിയുള്ള വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി മോട്ടോറുകൾക്ക് ബെയറിംഗ് ഇൻസുലേഷൻ നടപടികൾ സ്വീകരിക്കണം.പ്രധാന കാരണം, അസമമായ മാഗ്നറ്റിക് സർക്യൂട്ട് നിർമ്മിക്കുന്നത് എളുപ്പമാണ്, കൂടാതെ ഷാഫ്റ്റ് കറൻ്റ് ഉത്പാദിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.മറ്റ് ഉയർന്ന ആവൃത്തിയിലുള്ള ഘടകങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്ന വൈദ്യുതധാരകൾ ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ഷാഫ്റ്റ് കറൻ്റ് വളരെയധികം വർദ്ധിക്കും, ഇത് കേടുപാടുകൾക്ക് കാരണമാകും, അതിനാൽ ഇൻസുലേഷൻ നടപടികൾ സാധാരണയായി എടുക്കുന്നു.സ്ഥിരമായ പവർ വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി മോട്ടോറിന്, വേഗത 3000/മിനിറ്റ് കവിയുമ്പോൾ, ബെയറിംഗിൻ്റെ താപനില വർദ്ധനവിന് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകാൻ ഉയർന്ന താപനില പ്രതിരോധമുള്ള പ്രത്യേക ഗ്രീസ് ഉപയോഗിക്കണം.

5. വ്യത്യസ്ത തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനങ്ങൾ

തുടർച്ചയായ തണുപ്പിക്കൽ ശേഷി ഉറപ്പാക്കാൻ വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി മോട്ടോർ കൂളിംഗ് ഫാൻ ഒരു സ്വതന്ത്ര പവർ സപ്ലൈ ഉപയോഗിച്ചാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്.

02 സാധാരണ മോട്ടോറും വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി മോട്ടോർ ഡിസൈനും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം

1. വൈദ്യുതകാന്തിക ഡിസൈൻ

സാധാരണ അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾക്ക്, ഓവർലോഡ് കപ്പാസിറ്റി, സ്റ്റാർട്ടിംഗ് പെർഫോമൻസ്, എഫിഷ്യൻസി, പവർ ഫാക്ടർ എന്നിവയാണ് ഡിസൈനിലെ പ്രധാന പെർഫോമൻസ് പാരാമീറ്ററുകൾ.വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി മോട്ടോർ, കാരണം ക്രിട്ടിക്കൽ സ്ലിപ്പ് പവർ ഫ്രീക്വൻസിക്ക് വിപരീത ആനുപാതികമായതിനാൽ, ക്രിട്ടിക്കൽ സ്ലിപ്പ് 1 ന് അടുത്തായിരിക്കുമ്പോൾ നേരിട്ട് ആരംഭിക്കാൻ കഴിയും. അതിനാൽ, ഓവർലോഡ് കപ്പാസിറ്റിയും സ്റ്റാർട്ടിംഗ് പ്രകടനവും വളരെയധികം പരിഗണിക്കേണ്ടതില്ല, പക്ഷേ കീ മോട്ടോർ ജോഡി എങ്ങനെ മെച്ചപ്പെടുത്താം എന്നതാണ് പരിഹരിക്കേണ്ട പ്രശ്നം.നോൺ-സിനോസോയ്ഡൽ പവർ സപ്ലൈകളോട് പൊരുത്തപ്പെടൽ.

2. ഘടനാപരമായ ഡിസൈൻ

ഘടന രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുമ്പോൾ, വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി മോട്ടറിൻ്റെ ഇൻസുലേഷൻ ഘടന, വൈബ്രേഷൻ, നോയ്സ് കൂളിംഗ് രീതികൾ എന്നിവയിൽ നോൺ-സിനോസോയ്ഡൽ പവർ സപ്ലൈ സ്വഭാവസവിശേഷതകളുടെ സ്വാധീനവും കണക്കിലെടുക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.