ഒന്ന്പാഡേൽമോഡ്ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെഎപ്പോഴും ചർച്ചാ വിഷയമാണ്.ഈ ക്രമീകരണത്തിൻ്റെ ആവശ്യകത എന്താണ്?ഈ സവിശേഷത എളുപ്പത്തിൽ പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കാനാകുമോ, അത് അപകടത്തിന് കാരണമാകുമോ?കാറിൻ്റെ രൂപകൽപനയിൽ പ്രശ്‌നമില്ലെങ്കിൽ, എല്ലാ അപകടങ്ങളുടെയും ഉത്തരവാദിത്തം കാർ ഉടമ തന്നെയാണോ?

ഇന്ന് ഞാൻ കാറിൻ്റെ ഊർജ്ജ വീണ്ടെടുക്കലും വൺ പാഡൽ മോഡിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയും ക്രമീകരിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.

അഭിപ്രായങ്ങൾ: ഒരു വഴക്കിന് സ്വയം ഒരു പേര് ഉണ്ടാക്കാൻ കഴിയില്ല.കൂടുതൽ ആളുകൾക്ക് മൂല്യവത്തായ എന്തെങ്കിലും മനസ്സിലാക്കുന്നത് കൂടുതൽ പ്രധാനമാണ്.

ഭാഗം 1

എന്താണ് ഒരു പെഡൽ മോഡ്

മിക്ക ട്രാം ഉടമകൾക്കും, "സിംഗിൾ-പെഡൽ മോഡ്" എന്ന പദം അപരിചിതമല്ല.ഇവിടെ ഒരു ഹ്രസ്വ വിശദീകരണമുണ്ട്: നമ്മൾ പലപ്പോഴും "സിംഗിൾ-പെഡൽ മോഡ്" എന്ന് വിളിക്കുന്നത് പ്രധാനമായും ആക്‌സിലറേറ്റർ പെഡലിലൂടെ നടപ്പിലാക്കാൻ കഴിയുന്ന ആക്സിലറേഷൻ, ബ്രേക്കിംഗ് ഫംഗ്ഷനുകളെയാണ് സൂചിപ്പിക്കുന്നത്.ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിന് ഗ്യാസ് പെഡലിൽ ചുവടുവെക്കുക, വേഗത കുറയ്ക്കാൻ ഗ്യാസ് പെഡൽ വിടുക.

കാർ പെഡലിൻ്റെ വികസനത്തിലേക്ക് തിരിഞ്ഞുനോക്കുമ്പോൾ, മനുഷ്യ കണ്ടുപിടുത്തത്തിൻ്റെ നിയമം പോലെ, കാറിൻ്റെ പ്രവർത്തനം കൂടുതൽ ലളിതവും ലളിതവുമാണ്.ഗിയർബോക്സുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മാനുവൽ ഷിഫ്റ്റിംഗ് കാലഘട്ടത്തിൽ, ഒരു കാറിൻ്റെ പവർ നിയന്ത്രണം മൂന്ന് പെഡലുകളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു: ക്ലച്ച്, ബ്രേക്ക്, ആക്സിലറേറ്റർ.അക്കാലത്ത്, ഗ്യാസോലിനും വൈദ്യുതിയും ഉപയോഗിച്ച് മുകളിലേക്ക് ആരംഭിക്കുന്നത് എല്ലാ പുതിയ ഡ്രൈവർമാർക്കും ഒരു പേടിസ്വപ്നമായിരുന്നു.വാഹനം ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ്റെ യുഗത്തിലേക്ക് കടക്കുമ്പോൾ ക്ലച്ച് പെഡൽ ഇല്ലാതാകുമ്പോൾ, പേടിസ്വപ്നം വളരെ കുറവാണ്.

ഇലക്‌ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ യുഗത്തിൻ്റെ വരവ് സ്ട്രീംലൈൻഡ് ഡിസൈനിനുള്ള കൂടുതൽ സാധ്യതകൾ കൊണ്ടുവന്നു.ഡ്രൈവ് മോട്ടോറിൻ്റെ പ്രവർത്തന സവിശേഷതകൾ കാരണം, പോസിറ്റീവ് ഔട്ട്പുട്ട് വാഹനത്തെ ത്വരിതപ്പെടുത്തും, റിവേഴ്സ് ഔട്ട്പുട്ട് വാഹനത്തെ ബ്രേക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയും.ഈ ബ്രേക്കിംഗ് രീതി ഒരു പെഡൽ ഉപയോഗിച്ച് ആക്സിലറേഷനും ഡിസെലറേഷനും നിയന്ത്രിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു.

തീർച്ചയായും, ബ്രേക്ക് പെഡൽ പൂർണ്ണമായും റദ്ദാക്കിയിട്ടില്ല, കാരണം മോട്ടോർ നിയന്ത്രണം കൊണ്ട് മാത്രം എമർജൻസി ബ്രേക്കിംഗ് പൂർത്തിയാക്കുന്നത് അസാധ്യമാണ്.

ഭാഗം 2

എന്തുകൊണ്ടാണ് വൺ-പെഡൽ മോഡിൻ്റെ ദുരുപയോഗം തീപിടിക്കുന്നത്

പരമ്പരാഗത കാറുകളുടെ കാലഘട്ടത്തിൽ, വാഹനങ്ങളുടെ ദുരുപയോഗവും സംഭവിക്കുന്നു, എന്നാൽ അത്തരം അപകടങ്ങൾ പലപ്പോഴും ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കുന്നില്ല.മൂന്ന് പ്രധാന കാരണങ്ങളുണ്ട്:

ഒന്നാമതായി, പരമ്പരാഗത വാഹനാപകടങ്ങളുടെ ഉത്തരവാദിത്തം വ്യക്തമാണ്, തർക്കങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുന്നത് എളുപ്പമല്ല: പരമ്പരാഗത കാറുകൾക്ക് വ്യക്തമായ പ്രവർത്തനങ്ങളുള്ളതിനാൽ, ഒരിക്കൽ ദുരുപയോഗം സംഭവിച്ചാൽ, ഉത്തരവാദിത്തം അടിസ്ഥാനപരമായി ഉടമസ്ഥനായിരിക്കും.ഇത് ചർച്ച ചെയ്യേണ്ട കാര്യമല്ല.തീർച്ചയായും, ചിലപ്പോൾ ഇത് വാഹനത്തിന് തന്നെ ഒരു പ്രശ്നമാണ്.ഈ സമയത്ത്, കാർ കമ്പനി പൂർണ ഉത്തരവാദിത്തവും സാമ്പത്തിക നഷ്ടവും ഏറ്റെടുക്കുകയും തിരിച്ചുവിളിക്കാൻ ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് അതിനെ നേരിടാനുള്ള മാർഗം.

രണ്ടാമതായി, പുതിയ കാര്യങ്ങൾക്കുള്ള ഉത്തരവാദിത്തങ്ങളുടെ വിഭജനം ഇതുവരെ അവസാനിച്ചിട്ടില്ല: ഒരു പുതിയ ഫങ്ഷണൽ ഡിസൈൻ ദുരുപയോഗം ചെയ്യുമ്പോൾ, ഡിസൈൻ ശരിയാണോ എന്നതിനെക്കുറിച്ച് എല്ലാവരും വളരെ ആശങ്കാകുലരാണ്?ഡിസൈൻ സമയത്ത് പ്രവർത്തനപരമായ സുരക്ഷാ പ്രശ്നങ്ങൾ നിങ്ങൾ പരിഗണിച്ചിട്ടുണ്ടോ?ഉത്തരവാദിത്തം എങ്ങനെ വിഭജിക്കാം - അത് കാർ ഉടമയോ കാർ കമ്പനിയോ?

മൂന്നാമത്തേത്, സിംഗിൾ-പെഡൽ മോഡിൽ, ഒരിക്കൽ അത് ദുരുപയോഗം ചെയ്താൽ, അത് പരമ്പരാഗത കാറുകളേക്കാൾ വലിയ നാശമുണ്ടാക്കും..എല്ലാവരുടെയും ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കാൻ ഇത് സ്വാഭാവികമായും എളുപ്പമാണ്.എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇത് കൂടുതൽ വേദനിപ്പിക്കുന്നത്?ഇത് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ സവിശേഷതകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു:

◎ഒന്നാമതായി, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ഊർജ്ജ വീണ്ടെടുക്കൽ സവിശേഷതകൾ കാർ ഉടമകളുടെ ചില പ്രത്യേക കാർ ശീലങ്ങൾ വളർത്തിയെടുക്കും, ഇത് ട്രാമുകളെ ആകസ്മികമായി ചുവടുവെക്കാനുള്ള സാധ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു..

“സിംഗിൾ-പെഡൽ മോഡിൽ”, ഡ്രൈവറുടെ വലതു കാൽ അടിസ്ഥാനപരമായി ചലിക്കുന്നില്ല, കാരണം ബ്രേക്കിംഗ് ആവശ്യമായ മിക്ക സാഹചര്യങ്ങളെയും നേരിടാൻ ആക്സിലറേറ്റർ പെഡൽ റിലീസ് ചെയ്യുന്നതിലൂടെ 2.5m/s2 വരെ ബ്രേക്കിംഗ് ശക്തി ലഭിക്കും.അതിനാൽ, ഒരു അടിയന്തര സാഹചര്യം നേരിടുമ്പോൾ, ആക്സിലറേറ്റർ പെഡൽ ബ്രേക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്ന് ചില കാർ ഉടമകൾ ഉപബോധമനസ്സോടെ കരുതുന്നു, കൂടാതെ ആളുകളുടെ സഹജമായ പ്രതികരണം ആളുകളെ നടപടിയെടുക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കും.ഇത് ദുരന്തങ്ങൾ ഉണ്ടാകാനുള്ള സാധ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

ടെസ്‌ലയിൽ സമാനമായ അപകടങ്ങൾ മറ്റ് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് കൂടുതലാണ് എന്നതും ഈ കാര്യം വശത്ത് നിന്ന് തെളിയിക്കാനാകും.പല പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങൾക്കും ഒരു നിശ്ചിത അളവിലുള്ള ഊർജ്ജ വീണ്ടെടുക്കൽ മാത്രമേ ഉള്ളൂ, അവ യഥാർത്ഥ വൺ പെഡലായി സജ്ജീകരിച്ചിട്ടില്ല, അതിനാൽ ആക്സിലറേറ്റർ പെഡൽ പൂർണ്ണമായും ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല.

◎രണ്ടാമതായി, ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ഗ്യാസോലിൻ വാഹനങ്ങളേക്കാൾ ശക്തവും ശക്തവുമാണ്.

ഇന്ധന വാഹനങ്ങൾക്ക്, ആക്സിലറേറ്റർ പെഡൽ അബദ്ധത്തിൽ ചവിട്ടിയാലും, ആദ്യം എഞ്ചിൻ വേഗത കുത്തനെ ഉയരും, അത് 4,000 ആർപിഎമ്മിൽ കൂടുതൽ എത്തുമ്പോൾ, ഗിയർബോക്സ് ഔട്ട്പുട്ട് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് ഡൗൺഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യാൻ ഒരു നിശ്ചിത സമയമെടുക്കും. ഉയർന്ന ടോർക്ക്.ഈ സമയത്ത്, കാർ അതിവേഗം വേഗത്തിലാക്കിയിരുന്നില്ല, എഞ്ചിൻ്റെ അസാധാരണമായ അലർച്ച ഡ്രൈവർക്ക് ആദ്യം കേൾക്കാമായിരുന്നു.ഇതിനെ സ്വാഭാവിക പ്രവർത്തന സുരക്ഷാ ഡിസൈൻ എന്ന് വിളിക്കാം.

എന്നാൽ മോട്ടോർ അതിൽ വ്യത്യസ്‌തമാണ്: കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ധാരാളം ടോർക്ക് ഉണ്ട്, സ്വിച്ചിൽ ചവിട്ടിക്കഴിഞ്ഞാൽ ആക്സിലറേഷൻ പ്രതികരണം വേഗത്തിലാണ്, കൂടാതെ ആക്സിലറേഷൻ സൗണ്ട് പ്രോംപ്റ്റും ഇല്ല.അബദ്ധത്തിൽ ചവിട്ടിയ ശേഷം, ഡ്രൈവർക്ക് മുമ്പായി പ്രതികരിക്കുന്നത് മോട്ടോർ ആണ്.അതിനാൽ, ഒരു വൈദ്യുത വാഹനം അബദ്ധത്തിൽ വേഗത്തിലായാൽ, അപകടത്തിൻ്റെ തീവ്രത പരമ്പരാഗത ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ വാഹനത്തേക്കാൾ കൂടുതലാണ്.

ഭാഗം 3

ഒരു പെഡൽ മോഡും പുനരുൽപ്പാദന ശക്തിയും

സിംഗിൾ-പെഡൽ മോഡിന് വളരെയധികം പ്രശ്നങ്ങൾ ഉള്ളതിനാൽ, എന്തുകൊണ്ടാണ് കാർ കമ്പനികൾ ഇപ്പോഴും ഇത് രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നത്?ഈ കാരണം ആണ്ഒരു പെഡൽ മോഡിൻ്റെ സാരാംശം ഊർജ്ജ വീണ്ടെടുക്കലാണ്."എനർജി റിക്കവറി" എന്നത് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് മാത്രമുള്ളതാണ് (ഗ്യാസോലിൻ വാഹനങ്ങളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ):എപ്പോൾദിവാഹനം ഓടിക്കുകയും നിയന്ത്രിക്കുകയും ചെയ്യുന്നുവഴിവൈദ്യുതി, വേഗത കുറയ്ക്കുമ്പോഴോ ബ്രേക്ക് ചെയ്യുമ്പോഴോ, ഡ്രൈവിംഗ് മോട്ടോർ വൈദ്യുതോർജ്ജത്തിൻ്റെ അവസ്ഥയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, വാഹനത്തിൻ്റെ ഗതികോർജ്ജത്തിൻ്റെ ഒരു ഭാഗം വൈദ്യുതോർജ്ജമാക്കി മാറ്റാനും ബാറ്ററിയിൽ സംഭരിക്കാനും കഴിയും, അതേ സമയം, മോട്ടറിൻ്റെ ഫീഡ്‌ബാക്ക് ടോർക്ക് വാഹനം ബ്രേക്ക് ചെയ്യാൻ ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റിൽ പ്രയോഗിച്ചു.ഈ ബ്രേക്കിംഗ് രീതിയെ റീജനറേറ്റീവ് ബ്രേക്കിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ റീജനറേറ്റീവ് ബ്രേക്കിംഗ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു.ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത് പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്ന വൈദ്യുതോർജ്ജം സംഭരിക്കുന്നതിലൂടെ, മുഴുവൻ വാഹനത്തിൻ്റെയും ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും.

ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ഊർജ ഉപഭോഗം എപ്പോഴും ശ്രദ്ധാകേന്ദ്രമാണ്.ഒരേ ബാറ്ററി ശേഷിയുടെ അവസ്ഥയിൽ, കുറഞ്ഞ ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം, ദൈർഘ്യമേറിയ ക്രൂയിസിംഗ് ശ്രേണിയും കുറഞ്ഞ ചെലവും.അതിനാൽ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ വികസിപ്പിച്ചെടുക്കുമ്പോൾ, ബാറ്ററി ലൈഫിൻ്റെ പ്രകടനം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് അവ സ്വാഭാവികമായും ഊർജ്ജ വീണ്ടെടുക്കലിൻ്റെ സവിശേഷതകൾ ഉപയോഗിക്കും.

വഴിയിൽ, പെട്രോൾ കാറിനേക്കാൾ ട്രാം എടുക്കുന്നത് ചലന രോഗത്തിന് കൂടുതൽ സാധ്യതയാണെന്ന് പലർക്കും തോന്നുന്നതിൻ്റെ കാരണങ്ങളിലൊന്ന് ഇതാണ്.കാരണം ഓരോ തവണ ട്രാമിൻ്റെ സ്വിച്ച് റിലീസ് ചെയ്യുമ്പോഴും അത് ആക്സിലറേഷൻ മാറ്റത്തിൻ്റെ ഒരു പ്രക്രിയയാണ്.ഇത് മനുഷ്യ ശരീരത്തിൻ്റെ സന്തുലിതാവസ്ഥയ്ക്ക് അങ്ങേയറ്റം പ്രതികൂലമാണ്.

അതിനാൽ, നന്നായി രൂപകല്പന ചെയ്ത "സിംഗിൾ-പെഡൽ മോഡ്" ആരംഭിക്കുക, ത്വരിതപ്പെടുത്തുക, കുറയ്ക്കുക, ബ്രേക്കിംഗ് എന്നിവ പോലുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ പൂർത്തിയാക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിലും, പല കാർ നിർമ്മാതാക്കളും അത്തരമൊരു സമൂലമായ ഡിസൈൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യില്ല, പക്ഷേ ഉപയോക്താക്കൾക്ക് തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ ഇടം നൽകുന്നു.ഊർജ്ജ വീണ്ടെടുക്കലിൻ്റെ തീവ്രത-ഇലക്ട്രിക് പെഡൽ റിലീസ് ചെയ്യുമ്പോൾ അനുഭവപ്പെടുന്ന ബ്രേക്കിംഗിൻ്റെ തീവ്രതയിൽ അവബോധപൂർവ്വം പ്രതിഫലിക്കുന്നു.

വ്യക്തമായും, ഇവിടെ പരാമർശിച്ചിരിക്കുന്ന "നിരവധി കാർ നിർമ്മാതാക്കളിൽ" ടെസ്ല ഉൾപ്പെട്ടിട്ടില്ല.ഈ മോഡുകളും തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിനായി സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും,അവസാന സ്റ്റോപ്പിലെ വ്യത്യാസം ഒഴികെ, ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് ഊർജ്ജ വീണ്ടെടുക്കലിൻ്റെ തീവ്രത അടിസ്ഥാനപരമായി സമാനമാണ്.ഡ്രൈവറുടെ ശീലങ്ങളെ വ്യതിചലിപ്പിക്കുന്ന ഊർജ വീണ്ടെടുക്കലിൻ്റെ തീവ്രത പിന്തുടരുന്നതാണ് പല അപകടങ്ങളുടെയും സാരാംശം എന്ന് പറയാം.

ഭാഗം4

കാർ ഉടമകൾക്ക് "ഊർജ്ജ വീണ്ടെടുക്കൽ സ്വാതന്ത്ര്യം"

ഞങ്ങളുടെ തലമുറ ആദ്യം ഡ്രൈവിംഗ് പഠിക്കാൻ തുടങ്ങിയപ്പോൾ, നിങ്ങൾ ഗ്യാസ് പെഡലിൽ ചവിട്ടാത്തിടത്തോളം കാലം ബ്രേക്കിൽ കാൽ വയ്ക്കുക എന്നാണ് ഇൻസ്ട്രക്ടർ പഠിപ്പിച്ചത്.ഇത്തരത്തിലുള്ള തുടർച്ചയായ പരിശീലനം യഥാർത്ഥത്തിൽ മസിൽ മെമ്മറിയും സഹജമായ പ്രതികരണവും വളർത്തുന്നു.പെട്ടെന്ന് ഒരു അപകടം സംഭവിക്കുമ്പോൾ, ആക്‌സിലറേറ്ററിനും ബ്രേക്ക് പെഡലിനുമിടയിലുള്ള സ്വിച്ച് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിന് അത് കണ്ടീഷൻ ചെയ്ത റിഫ്ലെക്‌സിനെ ആശ്രയിക്കുന്നു.

ഏതായാലും, ശക്തമായ ഊർജ്ജ വീണ്ടെടുക്കൽ കൊണ്ടുവന്ന സിംഗിൾ-പെഡൽ മോഡ് പരമ്പരാഗത ഡ്രൈവിംഗ് സ്കൂൾ അധ്യാപന രീതിയെ വെല്ലുവിളിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഉപയോക്താക്കൾ പുതിയ ഉപയോഗ ശീലങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്.അതിലും പ്രധാനമായി, ഇതിന് 20 എടുത്തുമാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ മുതൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ വരെ ജനപ്രീതി നേടിയ വർഷങ്ങൾ, മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ നഷ്ടപ്പെടുന്ന ആളുകൾ ഇപ്പോഴും ഉണ്ട്;ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ നിന്ന് സിംഗിൾ-പെഡൽ മോഡിലേക്കുള്ള പരിണാമം 3 ആയി മാത്രംവർഷങ്ങൾ-ഉപയോക്താക്കളുടെ ഉപയോഗ ശീലങ്ങൾ അത്ര എളുപ്പത്തിൽ മാറ്റാൻ കഴിയില്ല.

സംഭവിച്ച അപകടങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, കാർ കമ്പനിയുടെ രൂപകൽപന പ്രവർത്തനപരമായ പരാജയത്തിന് കാരണമാകാനുള്ള സാധ്യത വളരെ കുറവാണെന്ന് ഞാൻ വ്യക്തിപരമായി വിധിക്കുന്നു,എന്നാൽ ഇതിനർത്ഥം കാർ കമ്പനി ഉത്തരവാദിയല്ല എന്നല്ല - വൺ-പെഡൽ മോഡ് വളരെ വേഗത്തിൽ പോകുന്നു, ചില ഉപയോക്താക്കൾക്ക് അത്തരം പുതുമകൾ നിലനിർത്താൻ കഴിയില്ല.മനുഷ്യജീവിതത്തിൻ്റെ സുരക്ഷയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക്, ധാരാളം ഊർജ്ജം ചെലവഴിച്ചാലും, ഓഫാക്കാനും ഊർജ്ജ വീണ്ടെടുക്കൽ ദുർബലമാക്കാനും ക്രമീകരണങ്ങൾ സജ്ജീകരിക്കാൻ കാർ കമ്പനികളെ നിർബന്ധിക്കാൻ ഞങ്ങൾ റെഗുലേറ്ററി ഏജൻസികളെ വിളിക്കണമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു.ഒരു നൂതന മോഡൽ കാരണം, ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് സുഗമമായ മാറ്റം വരുത്താൻ സമയമെടുക്കും.ജീവിതവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട രൂപകൽപ്പനയിൽ, കാര്യക്ഷമത സുരക്ഷിതത്വത്തിന് വഴിയൊരുക്കുന്നു.

അതേസമയത്ത്,ഞങ്ങൾഉണ്ടാക്കുകയും വേണംഉപയോക്താക്കൾക്ക് പ്രമോട്ട് ചെയ്യാനുള്ള വലിയ ശ്രമങ്ങൾ:സാധാരണ റോഡ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ സിംഗിൾ-പെഡൽ മോഡ് ഉപയോഗിക്കുന്നത് വളരെ രസകരമാണ്,പക്ഷേമഴയുള്ളതും മഞ്ഞുവീഴ്‌ചയുള്ളതുമായ റോഡുകളിൽ, കനത്ത ഭാരങ്ങൾക്കിടയിലും ഇറക്കത്തിലും പോകുമ്പോൾ സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കാൻ ബ്രേക്കുകൾ ഉപയോഗിക്കേണ്ടത് ഇപ്പോഴും ആവശ്യമാണ്.