ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ബാറ്ററികൾ മാറ്റി ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ഉപയോഗം മൂലമുണ്ടാകുന്ന പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുക

വാഹനത്തിൻ്റെ പ്രാരംഭ ചെലവുകൾ, ഗ്യാസോലിൻ ചെലവുകൾ, വൈദ്യുതി ചെലവുകൾ, ഇവി ബാറ്ററികൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവ് എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.ബാറ്ററികൾ സാധാരണയായി 100,000 മൈലുകൾക്കും 8 വർഷത്തെ റേഞ്ചിനുമായി റേറ്റുചെയ്യപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ കാറുകൾ സാധാരണയായി അതിൻ്റെ ഇരട്ടിയാണ്.വാഹനത്തിൻ്റെ ആയുസ്സിൽ ഉടമ പിന്നീട് ഒരു പകരം ബാറ്ററി വാങ്ങും, അത് വളരെ ചെലവേറിയതായിരിക്കും.

NREL അനുസരിച്ച് വ്യത്യസ്‌ത വാഹന ക്ലാസുകൾക്കുള്ള ഒരു മൈൽ നിരക്ക്

EV-കൾക്ക് പെട്രോൾ കാറുകളേക്കാൾ വില കുറവാണെന്ന റിപ്പോർട്ടുകൾ വായനക്കാർ കണ്ടിട്ടുണ്ടാകും;എന്നിരുന്നാലും, ഇവ സാധാരണയായി ബാറ്ററി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനുള്ള ചെലവ് ഉൾപ്പെടുത്താൻ "മറന്ന" "പഠനങ്ങളെ" അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്.EIA, NREL എന്നിവയിലെ പ്രൊഫഷണൽ സാമ്പത്തിക വിദഗ്ധർ വ്യക്തിപരമായ പക്ഷപാതം ഒഴിവാക്കാൻ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു, കാരണം ഇത് കൃത്യത കുറയ്ക്കുന്നു.എന്ത് സംഭവിക്കുമെന്ന് പ്രവചിക്കുക എന്നതാണ് അവരുടെ ജോലി, അവർ എന്താണ് സംഭവിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നത് എന്നല്ല.

സ്വാപ്പ് ചെയ്യാവുന്ന ബാറ്ററികൾ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വില കുറയ്ക്കുന്നത്:

മിക്ക കാറുകളും പ്രതിദിനം 45 മൈലിൽ താഴെയാണ് ഓടുന്നത്.പിന്നെ, പല ദിവസങ്ങളിലും അവർക്ക് കുറഞ്ഞ ചിലവിൽ കുറഞ്ഞ റേഞ്ച് ബാറ്ററി (100 മൈൽ എന്ന് പറയുക) ഉപയോഗിച്ച് രാത്രി മുഴുവൻ ചാർജ് ചെയ്യാം.ദൈർഘ്യമേറിയ യാത്രകളിൽ, അവർക്ക് കൂടുതൽ ചെലവേറിയതും ദീർഘകാലം നിലനിൽക്കുന്നതുമായ ബാറ്ററികൾ ഉപയോഗിക്കാം അല്ലെങ്കിൽ അവ പതിവായി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാം.

20% മുതൽ 35% വരെ ശേഷി കുറഞ്ഞതിന് ശേഷം നിലവിലെ EV ഉടമകൾക്ക് ബാറ്ററികൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാം.എന്നിരുന്നാലും, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാവുന്ന ബാറ്ററികൾ കൂടുതൽ കാലം നിലനിൽക്കും, കാരണം അവ പഴയതാകുമ്പോൾ ശേഷി കുറഞ്ഞ ബാറ്ററികളായി ലഭ്യമാണ്.പുതിയ 150 kWh ബാറ്ററിയും 50% നശിപ്പിച്ച പഴയ 300 kWh ബാറ്ററിയും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം ഡ്രൈവർമാർ കാണില്ല.രണ്ടും സിസ്റ്റത്തിൽ 150 kWh ആയി കാണിക്കും.ബാറ്ററികൾ ഇരട്ടി നീണ്ടുനിൽക്കുമ്പോൾ, ബാറ്ററിയുടെ വില ഇരട്ടി കുറവാണ്.

പണം നഷ്‌ടപ്പെടാൻ സാധ്യതയുള്ള ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ

നിങ്ങൾ ഒരു ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ കാണുമ്പോൾ, അത് എത്ര ശതമാനം സമയമാണ് ഉപയോഗത്തിലുള്ളത്?പല കേസുകളിലും, അധികം അല്ല.ചാർജ് ചെയ്യാനുള്ള അസൗകര്യവും ഉയർന്ന ചിലവും, വീട്ടിൽ ചാർജുചെയ്യാനുള്ള എളുപ്പവും, വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണക്കുറവുമാണ് ഇതിന് കാരണം.കുറഞ്ഞ ഉപയോഗം പലപ്പോഴും പ്ലാറ്റ്‌ഫോം ചെലവ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോം വരുമാനത്തേക്കാൾ കൂടുതലാണ്.ഇത് സംഭവിക്കുമ്പോൾ, നഷ്ടം നികത്താൻ സ്റ്റേഷനുകൾ സർക്കാർ ഫണ്ടുകളോ നിക്ഷേപ ഫണ്ടുകളോ ഉപയോഗിച്ചേക്കാം;എന്നിരുന്നാലും, ഈ "പ്രതിവിധികൾ" സുസ്ഥിരമല്ല.ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് ഉപകരണങ്ങളുടെ ഉയർന്ന വിലയും വൈദ്യുത സേവനത്തിൻ്റെ ഉയർന്ന വിലയും കാരണം പവർ സ്റ്റേഷനുകൾ ചെലവേറിയതാണ്.ഉദാഹരണത്തിന്, 50 kWh ബാറ്ററി 20 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ ചാർജ് ചെയ്യാൻ 150 kW ഗ്രിഡ് പവർ ആവശ്യമാണ് (150 kW × [20 ÷ 60]).120 വീടുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന അതേ അളവിലുള്ള വൈദ്യുതിയാണിത്, ഇതിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഗ്രിഡ് ഉപകരണങ്ങൾ ചെലവേറിയതാണ് (ശരാശരി യുഎസ് വീടിന് 1.2 kW ഉപയോഗിക്കുന്നു).

ഇക്കാരണത്താൽ, പല ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾക്കും ധാരാളം ഗ്രിഡുകളിലേക്ക് ആക്‌സസ് ഇല്ല, അതായത് ഒരേ സമയം ഒന്നിലധികം കാറുകൾ വേഗത്തിൽ ചാർജ് ചെയ്യാൻ അവർക്ക് കഴിയില്ല.ഇത് ഇനിപ്പറയുന്ന സംഭവങ്ങളുടെ കാസ്കേഡിലേക്ക് നയിക്കുന്നു: വേഗത കുറഞ്ഞ ചാർജിംഗ്, കുറഞ്ഞ ഉപഭോക്തൃ സംതൃപ്തി, കുറഞ്ഞ സ്റ്റേഷൻ ഉപയോഗം, ഒരു ഉപഭോക്താവിന് ഉയർന്ന ചിലവ്, കുറഞ്ഞ സ്റ്റേഷൻ ലാഭം, ആത്യന്തികമായി കുറച്ച് സ്റ്റേഷൻ ഉടമകൾ.

നിരവധി ഇവികളും കൂടുതലും ഓൺ-സ്ട്രീറ്റ് പാർക്കിംഗും ഉള്ള ഒരു നഗരം ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് കൂടുതൽ ലാഭകരമാക്കാനുള്ള സാധ്യത കൂടുതലാണ്.പകരമായി, ഗ്രാമങ്ങളിലോ സബർബൻ പ്രദേശങ്ങളിലോ ഉള്ള ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ പലപ്പോഴും പണം നഷ്‌ടപ്പെടാനുള്ള സാധ്യതയുണ്ട്.

ഇനിപ്പറയുന്ന കാരണങ്ങളാൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാവുന്ന ബാറ്ററികൾ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ സാമ്പത്തിക ശേഷിയിലേക്കുള്ള അപകടസാധ്യത കുറയ്ക്കുന്നു:

· ഭൂഗർഭ എക്‌സ്‌ചേഞ്ച് റൂമുകളിലെ ബാറ്ററികൾ കൂടുതൽ സാവധാനത്തിൽ ചാർജ് ചെയ്യാം, ആവശ്യമായ സേവന ശക്തി കുറയ്ക്കുകയും ചാർജിംഗ് ഉപകരണങ്ങളുടെ ചെലവ് കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യും.

എക്സ്ചേഞ്ച് റൂമിലെ ബാറ്ററികൾക്ക് രാത്രിയിലോ പുതുക്കാവുന്ന സ്രോതസ്സുകൾ പൂരിതമാകുമ്പോഴോ വൈദ്യുതി ചെലവ് കുറവായിരിക്കുമ്പോഴോ വൈദ്യുതി എടുക്കാൻ കഴിയും.

അപൂർവ ഭൂമി വസ്തുക്കൾ അപൂർവവും കൂടുതൽ ചെലവേറിയതുമാകാനുള്ള സാധ്യതയുണ്ട്

2021 ഓടെ ലോകമെമ്പാടും ഏകദേശം 7 ദശലക്ഷം ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കപ്പെടും.ഉൽപ്പാദനം 12 മടങ്ങ് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും 18 വർഷത്തേക്ക് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയും ചെയ്താൽ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് ലോകമെമ്പാടുമുള്ള 1.5 ബില്യൺ ഗ്യാസ് വാഹനങ്ങളെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനും ഗതാഗതം ഡീകാർബണൈസ് ചെയ്യാനും കഴിയും (7 ദശലക്ഷം × 18 വർഷം × 12).എന്നിരുന്നാലും, EV-കൾ സാധാരണയായി അപൂർവമായ ലിഥിയം, കോബാൾട്ട്, നിക്കൽ എന്നിവ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഉപഭോഗം കുത്തനെ വർദ്ധിച്ചാൽ ഈ വസ്തുക്കളുടെ വിലയിൽ എന്ത് സംഭവിക്കുമെന്ന് വ്യക്തമല്ല.

EV ബാറ്ററി വില സാധാരണയായി വർഷം തോറും കുറയുന്നു.എന്നിരുന്നാലും, മെറ്റീരിയൽ ക്ഷാമം കാരണം 2022 ൽ ഇത് നടന്നില്ല.നിർഭാഗ്യവശാൽ, അപൂർവ്വമായ ഭൂമി സാമഗ്രികൾ കൂടുതൽ അപൂർവ്വമായി മാറാൻ സാധ്യതയുണ്ട്, ഇത് ഉയർന്ന ബാറ്ററി വിലയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.

മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാവുന്ന ബാറ്ററികൾ അപൂർവമായ എർത്ത് മെറ്റീരിയലുകളെ ആശ്രയിക്കുന്നത് കുറയ്ക്കുന്നു, കാരണം അവയ്ക്ക് അപൂർവമായ എർത്ത് മെറ്റീരിയലുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ലോവർ-റേഞ്ച് സാങ്കേതികവിദ്യകളിൽ കൂടുതൽ എളുപ്പത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും (ഉദാഹരണത്തിന്, LFP ബാറ്ററികൾ കോബാൾട്ട് ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല).

ചാർജ് ചെയ്യാൻ കാത്തിരിക്കുന്നത് ചിലപ്പോൾ അസൗകര്യമാണ്

മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാവുന്ന ബാറ്ററികൾ വേഗത്തിൽ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന സമയം കുറയ്ക്കുന്നു.

റേഞ്ചും ചാർജിംഗും സംബന്ധിച്ച് ഡ്രൈവർമാർക്ക് ചിലപ്പോൾ ഉത്കണ്ഠ തോന്നാറുണ്ട്

നിങ്ങൾക്ക് സിസ്റ്റത്തിൽ ധാരാളം സ്വാപ്പ് ചേമ്പറുകളും നിരവധി സ്പെയർ ബാറ്ററികളും ഉണ്ടെങ്കിൽ സ്വാപ്പിംഗ് എളുപ്പമായിരിക്കും.

വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിനായി പ്രകൃതി വാതകം കത്തിക്കുമ്പോൾ CO2 പുറന്തള്ളപ്പെടുന്നു

ഗ്രിഡുകൾ പലപ്പോഴും ഒന്നിലധികം സ്രോതസ്സുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്.ഉദാഹരണത്തിന്, ഏത് സമയത്തും, ഒരു നഗരത്തിന് അതിൻ്റെ വൈദ്യുതിയുടെ 20 ശതമാനം ആണവോർജ്ജത്തിൽ നിന്നും 3 ശതമാനം സൗരോർജ്ജത്തിൽ നിന്നും 7 ശതമാനം കാറ്റിൽ നിന്നും 70 ശതമാനം പ്രകൃതി വാതക പ്ലാൻ്റുകളിൽ നിന്നും ലഭിച്ചേക്കാം.സോളാർ ഫാമുകൾ സൂര്യൻ പ്രകാശിക്കുമ്പോൾ വൈദ്യുതി ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു, കാറ്റുള്ളപ്പോൾ കാറ്റാടി ഫാമുകൾ വൈദ്യുതി ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു, മറ്റ് സ്രോതസ്സുകൾ ഇടയ്ക്കിടെ കുറവാണ്.

ഒരു വ്യക്തി ഒരു EV ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ, കുറഞ്ഞത് ഒരു ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സെങ്കിലുംഗ്രിഡിൽ ഔട്ട്പുട്ട് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.പലപ്പോഴും, ചെലവ് പോലുള്ള വിവിധ പരിഗണനകൾ കാരണം ഒരാൾ മാത്രമേ ഉൾപ്പെട്ടിട്ടുള്ളൂ.കൂടാതെ, ഒരു സോളാർ ഫാമിൻ്റെ ഉൽപ്പാദനം മാറാൻ സാധ്യതയില്ല, കാരണം അത് സൂര്യനാൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിൻ്റെ ശക്തി സാധാരണയായി ഇതിനകം തന്നെ ഉപഭോഗം ചെയ്യപ്പെടുന്നു.മറ്റൊരുതരത്തിൽ, ഒരു സോളാർ ഫാം "പൂരിത"മാണെങ്കിൽ (അതായത്, ഹരിത ഊർജ്ജം അധികമുള്ളതിനാൽ വലിച്ചെറിയുന്നു), അത് വലിച്ചെറിയുന്നതിനുപകരം അതിൻ്റെ ഉത്പാദനം വർദ്ധിപ്പിക്കും.ഉറവിടത്തിൽ CO2 പുറത്തുവിടാതെ ആളുകൾക്ക് EV കൾ ചാർജ് ചെയ്യാം.

പുനരുൽപ്പാദിപ്പിക്കാവുന്ന ബാറ്ററികൾ വൈദ്യുതി ഉൽപാദനത്തിൽ നിന്നുള്ള CO2 ഉദ്‌വമനം കുറയ്ക്കുന്നു, കാരണം പുതുക്കാവുന്ന ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സുകൾ പൂരിതമാകുമ്പോൾ ബാറ്ററികൾ റീചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും.

അപൂർവ ഭൂമിയിലെ വസ്തുക്കൾ ഖനനം ചെയ്യുമ്പോഴും ബാറ്ററികൾ നിർമ്മിക്കുമ്പോഴും CO2 പുറന്തള്ളപ്പെടുന്നു

മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാവുന്ന ബാറ്ററികൾ ബാറ്ററി ഉൽപ്പാദനത്തിൽ CO2 ഉദ്‌വമനം കുറയ്ക്കുന്നു, കാരണം അപൂർവമായ എർത്ത് മെറ്റീരിയലുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ചെറിയ ബാറ്ററികൾ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും.

30 ട്രില്യൺ ഡോളറിൻ്റെ പ്രശ്‌നമാണ് ഗതാഗതം

ലോകത്ത് ഏകദേശം 1.5 ബില്യൺ ഗ്യാസ് വാഹനങ്ങളുണ്ട്, അവ വൈദ്യുത വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഓരോന്നിനും 20,000 ഡോളർ ചിലവാകും, മൊത്തം ചെലവ് $30 ട്രില്യൺ (1.5 ബില്യൺ × $ 20,000).ഉദാഹരണത്തിന്, നൂറുകണക്കിന് ബില്യൺ ഡോളർ അധിക R&D വഴി 10% കുറച്ചാൽ R&D ചെലവുകൾ ന്യായീകരിക്കപ്പെടും.ഞങ്ങൾ ഗതാഗതത്തെ 30 ട്രില്യൺ ഡോളറിൻ്റെ പ്രശ്‌നമായി കാണുകയും അതിനനുസരിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുകയും വേണം-മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, കൂടുതൽ R&D.എന്നിരുന്നാലും, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാവുന്ന ബാറ്ററികളുടെ വില R&D എങ്ങനെ കുറയ്ക്കാനാകും?ഭൂഗർഭ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ യാന്ത്രികമായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്ന മെഷീനുകൾ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്തുകൊണ്ട് നമുക്ക് ആരംഭിക്കാം.

ഉപസംഹാരമായി

മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാവുന്ന ബാറ്ററികൾ മുന്നോട്ട് നീക്കുന്നതിന്, താഴെപ്പറയുന്ന സ്റ്റാൻഡേർഡ് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ വികസനത്തിന് സർക്കാരുകൾക്കോ ​​ഫൗണ്ടേഷനുകൾക്കോ ​​പണം നൽകാം:

· ഇലക്ട്രോ മെക്കാനിക്കൽ പരസ്പരം മാറ്റാവുന്ന ഇലക്ട്രിക് വാഹന ബാറ്ററി സിസ്റ്റം

· EV ബാറ്ററിയും ചാർജിംഗും തമ്മിലുള്ള ആശയവിനിമയ സംവിധാനംമെക്കാനിസം

· കാറും ബാറ്ററി സ്വാപ്പ് സ്റ്റേഷനും തമ്മിലുള്ള ആശയവിനിമയ സംവിധാനം

· പവർ ഗ്രിഡും വാഹന ഡിസ്പ്ലേ പാനലും തമ്മിലുള്ള ആശയവിനിമയ സംവിധാനം

· സ്മാർട്ട്ഫോൺ ഉപയോക്തൃ ഇൻ്റർഫേസും പേയ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റം ഇൻ്റർഫേസും

· വ്യത്യസ്ത വലുപ്പത്തിലുള്ള സ്വാപ്പ്, സ്റ്റോറേജ്, ചാർജിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ

പ്രോട്ടോടൈപ്പിൻ്റെ ഒരു സമ്പൂർണ്ണ സംവിധാനം വികസിപ്പിക്കുന്നതിന് ദശലക്ഷക്കണക്കിന് ഡോളർ ചിലവാകും;എന്നിരുന്നാലും, ആഗോള വിന്യാസത്തിന് കോടിക്കണക്കിന് ഡോളർ ചിലവാകും.