മോട്ടോർ വൈൻഡിംഗ് നന്നാക്കിയ ശേഷം കറൻ്റ് വർദ്ധിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

പ്രത്യേകിച്ച് ചെറിയ മോട്ടോറുകൾ ഒഴികെ, മിക്ക മോട്ടോർ വിൻഡിംഗുകൾക്കും മോട്ടോർ വിൻഡിംഗുകളുടെ ഇൻസുലേഷൻ പ്രകടനം ഉറപ്പാക്കാൻ ഡൈപ്പിംഗ്, ഡ്രൈയിംഗ് പ്രക്രിയകൾ ആവശ്യമാണ്, അതേ സമയം വിൻഡിംഗുകളുടെ ക്യൂറിംഗ് ഇഫക്റ്റിലൂടെ മോട്ടോർ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ വിൻഡിംഗുകളുടെ കേടുപാടുകൾ കുറയ്ക്കുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, മോട്ടോറിൻ്റെ വിൻഡിംഗുകളിൽ പരിഹരിക്കാനാകാത്ത വൈദ്യുത തകരാർ സംഭവിച്ചാൽ, വിൻഡിംഗുകൾ വീണ്ടും പ്രോസസ്സ് ചെയ്യണം, കൂടാതെ യഥാർത്ഥ വിൻഡിംഗുകൾ നീക്കം ചെയ്യും.മിക്ക കേസുകളിലും, പ്രത്യേകിച്ച് മോട്ടോർ റിപ്പയർ ഷോപ്പുകളിൽ, ദഹിപ്പിക്കൽ വഴി വിൻഡിംഗുകൾ പുറത്തെടുക്കും., കൂടുതൽ ജനപ്രിയമായ ഒരു രീതിയാണ്.ദഹിപ്പിക്കൽ പ്രക്രിയയിൽ, ഇരുമ്പ് കോർ ഒരുമിച്ച് ചൂടാക്കുകയും ഇരുമ്പ് കോർ പഞ്ച്ഡ് ഷീറ്റുകൾ ഓക്സിഡൈസ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യും, ഇത് മോട്ടോർ കാറിൻ്റെ ഫലപ്രദമായ നീളം ചെറുതാകുന്നതിനും ഇരുമ്പ് കാമ്പിൻ്റെ കാന്തിക പ്രവേശനക്ഷമത കുറയുന്നതിനും തുല്യമാണ്, ഇത് നേരിട്ട് നയിക്കുന്നു. മോട്ടറിൻ്റെ നോ-ലോഡ് കറൻ്റ് വലുതായിത്തീരുന്നു, ഗുരുതരമായ കേസുകളിൽ ലോഡ് കറൻ്റ് ഗണ്യമായി വർദ്ധിക്കും.

ഈ പ്രശ്നം ഒഴിവാക്കാൻ, ഒരു വശത്ത്, മോട്ടോർ വിൻഡിംഗുകളുടെ ഗുണനിലവാരവും വിശ്വാസ്യതയും ഉറപ്പാക്കാൻ മോട്ടറിൻ്റെ നിർമ്മാണ പ്രക്രിയയിൽ നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളുന്നു.മറുവശത്ത്, മോട്ടോർ വിൻഡിംഗുകൾ നന്നാക്കുമ്പോൾ മറ്റ് വഴികളിൽ വിൻഡിംഗുകൾ പുറത്തെടുക്കുന്നു.പല സ്റ്റാൻഡേർഡ് റിപ്പയർ ഷോപ്പുകളും എടുത്ത ഒരു നടപടിയാണിത്.പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണ ആവശ്യങ്ങൾക്കും ഇത് ആവശ്യമാണ്.

സാധാരണയായി, ഇത് മോട്ടറിൻ്റെ ശക്തിയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.ചെറിയ മോട്ടോറുകളുടെ നോ-ലോഡ് കറൻ്റ് റേറ്റുചെയ്ത വൈദ്യുതധാരയുടെ 60% അല്ലെങ്കിൽ അതിലും ഉയർന്നതിലെത്താം.വലിയ വലിപ്പമുള്ള മോട്ടോറുകളുടെ നോ-ലോഡ് കറൻ്റ് സാധാരണയായി റേറ്റുചെയ്ത കറൻ്റിൻ്റെ 25% മാത്രമാണ്.

ത്രീ-ഫേസ് മോട്ടറിൻ്റെ ആരംഭ കറൻ്റും സാധാരണ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് കറൻ്റും തമ്മിലുള്ള ബന്ധം.നേരിട്ടുള്ള ആരംഭം 5-7 തവണയാണ്, കുറച്ച വോൾട്ടേജ് ആരംഭം 3-5 തവണയാണ്, മൂന്ന് ഘട്ടങ്ങളിലുള്ള മോട്ടോർ സ്റ്റാൾ കറൻ്റ് ഏകദേശം 7 മടങ്ങ് ആണ്.സിംഗിൾ-ഫേസ് മോട്ടോറുകൾ ഏകദേശം 8 തവണയാണ്.

അസിൻക്രണസ് മോട്ടോർ ലോഡില്ലാതെ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, സ്റ്റേറ്ററിൻ്റെ ത്രീ-ഫേസ് വിൻഡിംഗിലൂടെ ഒഴുകുന്ന വൈദ്യുതധാരയെ നോ-ലോഡ് കറൻ്റ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു.ഭ്രമണം ചെയ്യുന്ന കാന്തികക്ഷേത്രം സൃഷ്ടിക്കാൻ നോ-ലോഡ് കറൻ്റിൻ്റെ ഭൂരിഭാഗവും ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇതിനെ നോ-ലോഡ് എക്‌സിറ്റേഷൻ കറൻ്റ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു, ഇത് നോ-ലോഡ് കറൻ്റിൻ്റെ റിയാക്ടീവ് ഘടകമാണ്.മോട്ടോർ ലോഡില്ലാതെ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ വിവിധ വൈദ്യുതി നഷ്ടം സൃഷ്ടിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന നോ-ലോഡ് കറൻ്റിൻ്റെ ഒരു ചെറിയ ഭാഗവും ഉണ്ട്.ഈ ഭാഗം നോ-ലോഡ് കറൻ്റിൻ്റെ സജീവ ഘടകമാണ്, ഇത് ഒരു ചെറിയ അനുപാതം കണക്കിലെടുക്കുന്നതിനാൽ ഇത് അവഗണിക്കാം.അതിനാൽ, നോ-ലോഡ് കറൻ്റ് റിയാക്ടീവ് കറൻ്റ് ആയി കണക്കാക്കാം.

ഈ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, അത് ചെറുതാണ്, നല്ലത്, അങ്ങനെ മോട്ടറിൻ്റെ പവർ ഫാക്ടർ മെച്ചപ്പെടുന്നു, ഇത് ഗ്രിഡിലേക്കുള്ള വൈദ്യുതി വിതരണത്തിന് നല്ലതാണ്.നോ-ലോഡ് കറൻ്റ് വലുതാണെങ്കിൽ, സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗിൻ്റെ കണ്ടക്ടർ വഹിക്കുന്ന ഏരിയ ഉറപ്പുള്ളതും കടന്നുപോകാൻ അനുവദിക്കുന്ന വൈദ്യുതധാരയും ഉറപ്പായതിനാൽ, കണ്ടക്ടറുകളിലൂടെ ഒഴുകാൻ അനുവദിക്കുന്ന സജീവ കറൻ്റ് കുറയ്ക്കാൻ മാത്രമേ കഴിയൂ, കൂടാതെ ലോഡ് മോട്ടോർ കാൻ ഡ്രൈവ് കുറയും.മോട്ടോർ ഔട്ട്പുട്ട് കുറയുകയും ലോഡ് വളരെ വലുതായിരിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, വിൻഡിംഗുകൾ ചൂടാക്കുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, നോ-ലോഡ് കറൻ്റ് വളരെ ചെറുതായിരിക്കരുത്, അല്ലാത്തപക്ഷം ഇത് മോട്ടറിൻ്റെ മറ്റ് ഗുണങ്ങളെ ബാധിക്കും.സാധാരണയായി, ചെറിയ മോട്ടോറുകളുടെ നോ-ലോഡ് കറൻ്റ് റേറ്റുചെയ്ത വൈദ്യുതധാരയുടെ ഏകദേശം 30% മുതൽ 70% വരെയാണ്, കൂടാതെ വലുതും ഇടത്തരവുമായ മോട്ടോറുകളുടെ നോ-ലോഡ് കറൻ്റ് റേറ്റുചെയ്ത വൈദ്യുതധാരയുടെ ഏകദേശം 20% മുതൽ 40% വരെയാണ്.ഒരു നിശ്ചിത മോട്ടോറിൻ്റെ നിർദ്ദിഷ്ട നോ-ലോഡ് കറൻ്റ് സാധാരണയായി മോട്ടോറിൻ്റെ നെയിംപ്ലേറ്റിലോ ഉൽപ്പന്ന മാനുവലിലോ അടയാളപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല.എന്നാൽ ഇലക്ട്രീഷ്യൻമാർ പലപ്പോഴും ഈ മൂല്യം എന്താണെന്ന് അറിയേണ്ടതുണ്ട്, കൂടാതെ മോട്ടോർ അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെ ഗുണനിലവാരവും അത് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുമോ എന്ന് വിലയിരുത്താൻ ഈ മൂല്യം ഉപയോഗിക്കുക.

മോട്ടറിൻ്റെ നോ-ലോഡ് കറണ്ടിൻ്റെ ഒരു ലളിതമായ കണക്ക്: പവർ വോൾട്ടേജ് മൂല്യം കൊണ്ട് ഹരിക്കുക, അതിൻ്റെ ഘടകത്തെ ആറിനെ പത്ത് കൊണ്ട് ഹരിക്കുക.