ഉയർന്ന പവർ സിൻക്രണസ് മോട്ടോർ എമർജൻസി ബ്രേക്കിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ

പവർ സപ്ലൈ വിച്ഛേദിച്ചതിന് ശേഷം, മോട്ടോർ സ്വന്തം ജഡത്വം കാരണം നിർത്തുന്നതിന് മുമ്പ് കുറച്ച് സമയത്തേക്ക് കറങ്ങേണ്ടതുണ്ട്.യഥാർത്ഥ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ചില ലോഡുകൾക്ക് മോട്ടോർ വേഗത്തിൽ നിർത്തേണ്ടതുണ്ട്, ഇതിന് മോട്ടറിൻ്റെ ബ്രേക്കിംഗ് നിയന്ത്രണം ആവശ്യമാണ്.ബ്രേക്കിംഗ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന മോട്ടോറിന് ഭ്രമണ ദിശയ്ക്ക് എതിർവശത്ത് ഒരു ടോർക്ക് നൽകുക, അത് വേഗത്തിൽ നിർത്തുക എന്നതാണ്.സാധാരണയായി രണ്ട് തരം ബ്രേക്കിംഗ് രീതികളുണ്ട്: മെക്കാനിക്കൽ ബ്രേക്കിംഗ്, ഇലക്ട്രിക്കൽ ബ്രേക്കിംഗ്.

മെക്കാനിക്കൽ ബ്രേക്കിംഗ് ബ്രേക്കിംഗ് പൂർത്തിയാക്കാൻ മെക്കാനിക്കൽ ഘടന ഉപയോഗിക്കുന്നു.അവയിൽ ഭൂരിഭാഗവും വൈദ്യുതകാന്തിക ബ്രേക്കുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ (ബ്രേക്ക് ഷൂകൾ) അമർത്തി ബ്രേക്ക് വീലുകളിൽ ബ്രേക്കിംഗ് ഘർഷണം ഉണ്ടാക്കാൻ സ്പ്രിംഗുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്ന മർദ്ദം ഉപയോഗിക്കുന്നു.മെക്കാനിക്കൽ ബ്രേക്കിംഗിന് ഉയർന്ന വിശ്വാസ്യതയുണ്ട്, പക്ഷേ ബ്രേക്കിംഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ അത് വൈബ്രേഷൻ ഉണ്ടാക്കും, ബ്രേക്കിംഗ് ടോർക്ക് ചെറുതാണ്.ചെറിയ ജഡത്വവും ടോർക്കും ഉള്ള സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഇത് സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഇലക്ട്രിക് ബ്രേക്കിംഗ് മോട്ടോർ സ്റ്റോപ്പിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ സ്റ്റിയറിങ്ങിന് എതിർവശത്തുള്ള ഒരു വൈദ്യുതകാന്തിക ടോർക്ക് സൃഷ്ടിക്കുന്നു, ഇത് മോട്ടോർ നിർത്തുന്നതിനുള്ള ഒരു ബ്രേക്കിംഗ് ശക്തിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.ഇലക്ട്രിക് ബ്രേക്കിംഗ് രീതികളിൽ റിവേഴ്സ് ബ്രേക്കിംഗ്, ഡൈനാമിക് ബ്രേക്കിംഗ്, റീജനറേറ്റീവ് ബ്രേക്കിംഗ് എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.അവയിൽ, റിവേഴ്സ് കണക്ഷൻ ബ്രേക്കിംഗ് സാധാരണയായി ലോ-വോൾട്ടേജിൻ്റെയും ചെറിയ-പവർ മോട്ടോറുകളുടെയും എമർജൻസി ബ്രേക്കിംഗിനായി ഉപയോഗിക്കുന്നു;റീജനറേറ്റീവ് ബ്രേക്കിംഗിന് ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറുകൾക്ക് പ്രത്യേക ആവശ്യകതകളുണ്ട്.സാധാരണയായി, ചെറുതും ഇടത്തരവുമായ മോട്ടോറുകൾ അടിയന്തര ബ്രേക്കിംഗിനായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.ബ്രേക്കിംഗ് പ്രകടനം നല്ലതാണ്, പക്ഷേ ചെലവ് വളരെ ഉയർന്നതാണ്, കൂടാതെ പവർ ഗ്രിഡിന് അത് സ്വീകരിക്കാൻ കഴിയണം.ഊർജ്ജ ഫീഡ്ബാക്ക് ഉയർന്ന പവർ മോട്ടോറുകൾ ബ്രേക്ക് ചെയ്യുന്നത് അസാധ്യമാക്കുന്നു.

ബ്രേക്കിംഗ് റെസിസ്റ്ററിൻ്റെ സ്ഥാനം അനുസരിച്ച്, ഊർജ്ജം ഉപയോഗിക്കുന്ന ബ്രേക്കിംഗിനെ ഡിസി ഊർജ്ജം ഉപയോഗിക്കുന്ന ബ്രേക്കിംഗ്, എസി ഊർജ്ജം ഉപയോഗിക്കുന്ന ബ്രേക്കിംഗ് എന്നിങ്ങനെ തിരിക്കാം.DC ഊർജ്ജം ഉപയോഗിക്കുന്ന ബ്രേക്കിംഗ് റെസിസ്റ്റർ ഇൻവെർട്ടറിൻ്റെ DC വശവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്, സാധാരണ DC ബസ് ഉള്ള ഇൻവെർട്ടറുകൾക്ക് മാത്രമേ ഇത് ബാധകമാകൂ.ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, എസി ഊർജ്ജം ഉപയോഗിക്കുന്ന ബ്രേക്കിംഗ് റെസിസ്റ്റർ എസി വശത്തുള്ള മോട്ടോറുമായി നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇതിന് വിശാലമായ ആപ്ലിക്കേഷൻ ശ്രേണിയുണ്ട്.

മോട്ടോറിൻ്റെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള സ്റ്റോപ്പ് നേടുന്നതിന് മോട്ടറിൻ്റെ ഊർജ്ജം ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് മോട്ടോർ സൈഡിൽ ഒരു ബ്രേക്കിംഗ് റെസിസ്റ്റർ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.ബ്രേക്കിംഗ് റെസിസ്റ്ററിനും മോട്ടോറിനും ഇടയിൽ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വാക്വം സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കർ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.സാധാരണ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, വാക്വം സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കർ തുറന്ന നിലയിലാണ്, മോട്ടോർ സാധാരണമാണ്.സ്പീഡ് റെഗുലേഷൻ അല്ലെങ്കിൽ പവർ ഫ്രീക്വൻസി ഓപ്പറേഷൻ, അടിയന്തിര സാഹചര്യങ്ങളിൽ, മോട്ടോറിനും ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറിനും അല്ലെങ്കിൽ പവർ ഗ്രിഡിനും ഇടയിലുള്ള വാക്വം സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കർ തുറക്കുന്നു, മോട്ടോറിനും ബ്രേക്കിംഗ് റെസിസ്റ്ററിനും ഇടയിലുള്ള വാക്വം സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കർ അടച്ചു, ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം ബ്രേക്കിംഗ് റെസിസ്റ്ററിലൂടെയാണ് മോട്ടോറിൻ്റെ ബ്രേക്കിംഗ് തിരിച്ചറിയുന്നത്., അതുവഴി പെട്ടെന്നുള്ള പാർക്കിംഗിൻ്റെ പ്രഭാവം കൈവരിക്കുന്നു.സിസ്റ്റം സിംഗിൾ ലൈൻ ഡയഗ്രം ഇപ്രകാരമാണ്:

എമർജൻസി ബ്രേക്ക് വൺ ലൈൻ ഡയഗ്രം

എമർജൻസി ബ്രേക്കിംഗ് മോഡിലും, ഡീസെലറേഷൻ സമയ ആവശ്യകതകൾക്കനുസരിച്ച്, സിൻക്രണസ് മോട്ടോറിൻ്റെ സ്റ്റേറ്റർ കറൻ്റും ബ്രേക്കിംഗ് ടോർക്കും ക്രമീകരിക്കുന്നതിന് എക്‌സിറ്റേഷൻ കറൻ്റ് ക്രമീകരിക്കുന്നു, അതുവഴി മോട്ടറിൻ്റെ വേഗത്തിലുള്ളതും നിയന്ത്രിക്കാവുന്നതുമായ ഡിസിലറേഷൻ നിയന്ത്രണം കൈവരിക്കുന്നു.

ഒരു ടെസ്റ്റ് ബെഡ് പ്രോജക്റ്റിൽ, ഫാക്ടറി പവർ ഗ്രിഡ് പവർ ഫീഡ്‌ബാക്ക് അനുവദിക്കാത്തതിനാൽ, അടിയന്തിര സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഒരു നിശ്ചിത സമയത്തിനുള്ളിൽ (300 സെക്കൻഡിൽ താഴെ) പവർ സിസ്റ്റം സുരക്ഷിതമായി നിർത്താൻ കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ, റെസിസ്റ്റർ എനർജി അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള എമർജൻസി സ്റ്റോപ്പ് സിസ്റ്റം ഉപഭോഗ ബ്രേക്കിംഗ് ക്രമീകരിച്ചു.

ഇലക്ട്രിക്കൽ ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റത്തിൽ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഇൻവെർട്ടർ, ഉയർന്ന പവർ ഡബിൾ-വൈൻഡിംഗ് ഹൈ-വോൾട്ടേജ് മോട്ടോർ, ഒരു എക്‌സിറ്റേഷൻ ഉപകരണം, 2 സെറ്റ് ബ്രേക്കിംഗ് റെസിസ്റ്ററുകൾ, 4 ഹൈ-വോൾട്ടേജ് സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കർ കാബിനറ്റുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് മോട്ടറിൻ്റെ വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി സ്റ്റാർട്ടിംഗും സ്പീഡ് റെഗുലേഷനും തിരിച്ചറിയാൻ ഹൈ-വോൾട്ടേജ് ഇൻവെർട്ടർ ഉപയോഗിക്കുന്നു.മോട്ടോറിന് എക്‌സിറ്റേഷൻ കറൻ്റ് നൽകാൻ കൺട്രോൾ, എക്‌സിറ്റേഷൻ ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഫ്രീക്വൻസി കൺവേർഷൻ സ്പീഡ് റെഗുലേഷൻ്റെ സ്വിച്ചിംഗും മോട്ടറിൻ്റെ ബ്രേക്കിംഗും തിരിച്ചറിയാൻ നാല് ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കർ കാബിനറ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

അടിയന്തര ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത്, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് കാബിനറ്റുകൾ AH15, AH25 എന്നിവ തുറക്കുന്നു, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് കാബിനറ്റുകൾ AH13, AH23 എന്നിവ അടച്ചിരിക്കുന്നു, ബ്രേക്കിംഗ് റെസിസ്റ്റർ പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു.ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ സ്കീമാറ്റിക് ഡയഗ്രം ഇപ്രകാരമാണ്:

ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം സ്കീമാറ്റിക് ഡയഗ്രം

ഓരോ ഫേസ് റെസിസ്റ്ററിൻ്റെയും സാങ്കേതിക പാരാമീറ്ററുകൾ (R1A, R1B, R1C, R2A, R2B, R2C,) ഇപ്രകാരമാണ്:

ഉയർന്ന പവർ മോട്ടോറുകളുടെ ബ്രേക്കിംഗ് തിരിച്ചറിയാൻ ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ ഇലക്ട്രിക്കൽ ബ്രേക്കിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നു.സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകളുടെ അർമേച്ചർ പ്രതികരണവും മോട്ടോറുകൾ ബ്രേക്ക് ചെയ്യുന്നതിന് ഊർജ്ജ ഉപഭോഗ ബ്രേക്കിംഗിൻ്റെ തത്വവും ഇത് പ്രയോഗിക്കുന്നു.

മുഴുവൻ ബ്രേക്കിംഗ് പ്രക്രിയയിലും, എക്സിറ്റേഷൻ കറൻ്റ് നിയന്ത്രിക്കുന്നതിലൂടെ ബ്രേക്കിംഗ് ടോർക്ക് നിയന്ത്രിക്കാനാകും.ഇലക്ട്രിക് ബ്രേക്കിംഗിന് ഇനിപ്പറയുന്ന സവിശേഷതകൾ ഉണ്ട്: