വൈദ്യുത സംവിധാനത്തിൻ്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനവും പവർ ഗുണനിലവാരവും ഉറപ്പാക്കുന്നതിൽ ജനറേറ്ററിൻ്റെ സുരക്ഷിതമായ പ്രവർത്തനം നിർണായക പങ്ക് വഹിക്കുന്നു, കൂടാതെ ജനറേറ്റർ തന്നെ വളരെ മൂല്യവത്തായ ഒരു ഇലക്ട്രിക്കൽ ഘടകം കൂടിയാണ്.അതിനാൽ, വിവിധ തകരാറുകൾക്കും അസാധാരണമായ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് അവസ്ഥകൾക്കും മികച്ച പ്രകടനമുള്ള ഒരു റിലേ സംരക്ഷണ ഉപകരണം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യണം.ജനറേറ്ററുകളെക്കുറിച്ചുള്ള അടിസ്ഥാന അറിവുകളെക്കുറിച്ച് നമുക്ക് പഠിക്കാം!

ചിത്ര ഉറവിടം: മാനുഫാക്ചറിംഗ് ക്ലൗഡ് ടെക്നോളജി റിസോഴ്സ് ലൈബ്രറി

1. എന്താണ് മോട്ടോർ?ബാറ്ററി വൈദ്യുതോർജ്ജത്തെ മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജമാക്കി മാറ്റുകയും വൈദ്യുത വാഹനത്തിൻ്റെ ചക്രങ്ങളെ ഭ്രമണം ചെയ്യാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു ഘടകമാണ് മോട്ടോർ.

2. എന്താണ് വൈൻഡിംഗ്?ഡിസി മോട്ടോറിൻ്റെ പ്രധാന ഭാഗമാണ് ആർമേച്ചർ വിൻഡിംഗ്, ഇത് ചെമ്പ് ഇനാമൽഡ് വയർ കൊണ്ട് മുറിവേറ്റതാണ്.മോട്ടറിൻ്റെ കാന്തികക്ഷേത്രത്തിൽ ആർമേച്ചർ വിൻഡിംഗ് കറങ്ങുമ്പോൾ, ഒരു ഇലക്‌ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സ് ഉണ്ടാകുന്നു.

3. എന്താണ് കാന്തികക്ഷേത്രം?ഒരു സ്ഥിരമായ കാന്തികത്തിനോ വൈദ്യുത പ്രവാഹത്തിനോ ചുറ്റും സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്ന ബലമണ്ഡലം, കാന്തികബലത്താൽ എത്തിച്ചേരാവുന്ന കാന്തികശക്തിയുടെ ഇടം അല്ലെങ്കിൽ പരിധി.

4. കാന്തികക്ഷേത്ര ശക്തി എന്താണ്?വയറിൽ നിന്ന് 1/2 മീറ്റർ അകലെ 1 ആമ്പിയർ കറൻ്റ് വഹിക്കുന്ന അനന്തമായ നീളമുള്ള വയർ കാന്തികക്ഷേത്രത്തിൻ്റെ ശക്തി 1 A/m ആണ് (ആമ്പിയർ/മീറ്റർ, SI);CGS യൂണിറ്റുകളിൽ (സെൻ്റീമീറ്റർ-ഗ്രാം-സെക്കൻഡ്), വൈദ്യുതകാന്തികതയ്ക്കുള്ള ഓർസ്റ്റഡിൻ്റെ സംഭാവനയെ അനുസ്മരിക്കുന്നതാണ്, വയർ മുതൽ 0.2 സെൻ്റീമീറ്റർ അകലത്തിൽ 1 ആമ്പിയർ കറൻ്റ് വഹിക്കുന്ന അനന്തമായ നീളമുള്ള കമ്പിയുടെ കാന്തികക്ഷേത്ര ശക്തി 10e (Oersted) ആയി നിർവ്വചിക്കുക. , 10e=1/4.103/m, കൂടാതെ കാന്തിക മണ്ഡലത്തിൻ്റെ ശക്തി സാധാരണയായി H ഉപയോഗിക്കുന്നു.

5. എന്താണ് ആമ്പിയർ നിയമം?നിങ്ങളുടെ വലതു കൈകൊണ്ട് വയർ പിടിക്കുക, നേരായ തള്ളവിരലിൻ്റെ ദിശ വൈദ്യുതധാരയുടെ ദിശയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുത്തുക, തുടർന്ന് വളഞ്ഞ നാല് വിരലുകൾ ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്ന ദിശ കാന്തിക ഇൻഡക്ഷൻ രേഖയുടെ ദിശയാണ്.

6. എന്താണ് കാന്തിക പ്രവാഹം?കാന്തിക പ്രവാഹത്തെ കാന്തിക പ്രവാഹം എന്നും വിളിക്കുന്നു: ഒരു ഏകീകൃത കാന്തികക്ഷേത്രത്തിൽ കാന്തികക്ഷേത്രത്തിൻ്റെ ദിശയ്ക്ക് ലംബമായി ഒരു തലം ഉണ്ടെന്ന് കരുതുക, കാന്തികക്ഷേത്രത്തിൻ്റെ കാന്തിക പ്രേരണ B ആണ്, വിമാനത്തിൻ്റെ വിസ്തീർണ്ണം S ആണ്. ഞങ്ങൾ നിർവചിക്കുന്നു കാന്തിക പ്രവാഹത്തിൻ്റെ ഈ ഉപരിതലത്തിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നത് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന കാന്തിക ഇൻഡക്ഷൻ ബി, ഏരിയ എസ് എന്നിവയുടെ ഉൽപ്പന്നം.

7. എന്താണ് സ്റ്റേറ്റർ?ബ്രഷ് ചെയ്തതോ ബ്രഷ് ഇല്ലാത്തതോ ആയ മോട്ടോർ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ കറങ്ങാത്ത ഭാഗം.ഹബ്-ടൈപ്പ് ബ്രഷ്ഡ് അല്ലെങ്കിൽ ബ്രഷ്ലെസ് ഗിയർലെസ് മോട്ടോറിൻ്റെ മോട്ടോർ ഷാഫ്റ്റിനെ സ്റ്റേറ്റർ എന്ന് വിളിക്കുന്നു, ഇത്തരത്തിലുള്ള മോട്ടോറിനെ ഇന്നർ സ്റ്റേറ്റർ മോട്ടോർ എന്ന് വിളിക്കാം.

8. എന്താണ് റോട്ടർ?ബ്രഷ് ചെയ്തതോ ബ്രഷ് ഇല്ലാത്തതോ ആയ മോട്ടോർ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ തിരിയുന്ന ഭാഗം.ഹബ്-ടൈപ്പ് ബ്രഷ്ഡ് അല്ലെങ്കിൽ ബ്രഷ്ലെസ് ഗിയർലെസ് മോട്ടോറിൻ്റെ ഷെല്ലിനെ റോട്ടർ എന്ന് വിളിക്കുന്നു, ഇത്തരത്തിലുള്ള മോട്ടോറിനെ ബാഹ്യ റോട്ടർ മോട്ടോർ എന്ന് വിളിക്കാം.

9. എന്താണ് കാർബൺ ബ്രഷ്?ബ്രഷ് ചെയ്ത മോട്ടോറിൻ്റെ ഉൾഭാഗം കമ്മ്യൂട്ടേറ്ററിൻ്റെ ഉപരിതലത്തിലാണ്.മോട്ടോർ കറങ്ങുമ്പോൾ, ഫേസ് കമ്മ്യൂട്ടേറ്റർ വഴി വൈദ്യുതോർജ്ജം കോയിലിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു.അതിൻ്റെ പ്രധാന ഘടകം കാർബൺ ആയതിനാൽ, അതിനെ കാർബൺ ബ്രഷ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു, അത് ധരിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്.ഇത് പതിവായി പരിപാലിക്കുകയും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയും വേണം, കാർബൺ നിക്ഷേപങ്ങൾ വൃത്തിയാക്കുകയും വേണം

10. എന്താണ് ബ്രഷ് ഗ്രിപ്പ്?ഒരു ബ്രഷ് ചെയ്ത മോട്ടോറിൽ കാർബൺ ബ്രഷുകൾ പിടിക്കുകയും പിടിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു മെക്കാനിക്കൽ ഗൈഡ്.

11. എന്താണ് ഒരു ഫേസ് കമ്മ്യൂട്ടേറ്റർ?ബ്രഷ് ചെയ്ത മോട്ടോറിനുള്ളിൽ, പരസ്പരം ഇൻസുലേറ്റ് ചെയ്ത സ്ട്രിപ്പ് ആകൃതിയിലുള്ള ലോഹ പ്രതലങ്ങളുണ്ട്.മോട്ടോർ റോട്ടർ കറങ്ങുമ്പോൾ, സ്ട്രിപ്പ് ആകൃതിയിലുള്ള ലോഹം ബ്രഷിൻ്റെ പോസിറ്റീവ്, നെഗറ്റീവ് ധ്രുവങ്ങളുമായി മാറിമാറി ബന്ധപ്പെടുകയും മോട്ടോർ കോയിൽ കറൻ്റിൻ്റെ ദിശയിൽ ഒന്നിടവിട്ട പോസിറ്റീവ്, നെഗറ്റീവ് മാറ്റങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുകയും ബ്രഷ് ചെയ്ത മോട്ടോർ കോയിലിൻ്റെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ പൂർത്തിയാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.പരസ്പരം.

12. എന്താണ് ഘട്ട ക്രമം?ബ്രഷ് ഇല്ലാത്ത മോട്ടോർ കോയിലുകളുടെ ക്രമീകരണ ക്രമം.

13. എന്താണ് കാന്തം?ഉയർന്ന കാന്തികക്ഷേത്ര ശക്തിയുള്ള കാന്തിക പദാർത്ഥങ്ങളെ സൂചിപ്പിക്കാൻ ഇത് സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.വൈദ്യുത വാഹന മോട്ടോറുകൾ NdFeR അപൂർവ ഭൂമി കാന്തങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

14. എന്താണ് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്സ്?കാന്തിക ബല രേഖ മുറിക്കുന്ന മോട്ടോറിൻ്റെ റോട്ടറാണ് ഇത് സൃഷ്ടിക്കുന്നത്, അതിൻ്റെ ദിശ ബാഹ്യ വൈദ്യുതി വിതരണത്തിന് വിപരീതമാണ്, അതിനാൽ ഇതിനെ കൌണ്ടർ ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്സ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു.

15. എന്താണ് ബ്രഷ്ഡ് മോട്ടോർ?മോട്ടോർ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, കോയിലും കമ്മ്യൂട്ടേറ്ററും കറങ്ങുന്നു, കാന്തിക സ്റ്റീലും കാർബൺ ബ്രഷുകളും കറങ്ങുന്നില്ല.മോട്ടോറിനൊപ്പം കറങ്ങുന്ന കമ്മ്യൂട്ടേറ്ററും ബ്രഷുകളും ഉപയോഗിച്ചാണ് കോയിൽ കറൻ്റ് ദിശയുടെ ഇതര മാറ്റം നിർവ്വഹിക്കുന്നത്.ഇലക്ട്രിക് വാഹന വ്യവസായത്തിൽ, ബ്രഷ്ഡ് മോട്ടോറുകളെ ഹൈ-സ്പീഡ് ബ്രഷ്ഡ് മോട്ടോറുകൾ, ലോ-സ്പീഡ് ബ്രഷ്ഡ് മോട്ടോറുകൾ എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു.ബ്രഷ് ചെയ്ത മോട്ടോറുകളും ബ്രഷ്ലെസ് മോട്ടോറുകളും തമ്മിൽ നിരവധി വ്യത്യാസങ്ങളുണ്ട്.ബ്രഷ് ചെയ്ത മോട്ടോറുകൾക്ക് കാർബൺ ബ്രഷുകളുണ്ടെന്നും ബ്രഷ് ഇല്ലാത്ത മോട്ടോറുകൾക്ക് കാർബൺ ബ്രഷുകളില്ലെന്നും വാക്കുകളിൽ നിന്ന് മനസ്സിലാക്കാം.

16. ലോ-സ്പീഡ് ബ്രഷ്ഡ് മോട്ടോർ എന്താണ്?എന്തൊക്കെയാണ് സവിശേഷതകൾ?ഇലക്ട്രിക് വാഹന വ്യവസായത്തിൽ, ലോ-സ്പീഡ് ബ്രഷ്ഡ് മോട്ടോർ ഒരു ഹബ്-ടൈപ്പ് ലോ-സ്പീഡ്, ഹൈ-ടോർക്ക് ഗിയർലെസ്സ് ബ്രഷ്ഡ് ഡിസി മോട്ടോറിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, മോട്ടറിൻ്റെ സ്റ്റേറ്ററിൻ്റെയും റോട്ടറിൻ്റെയും ആപേക്ഷിക വേഗത ചക്രത്തിൻ്റെ വേഗതയാണ്.സ്റ്റേറ്ററിൽ 5 ~ 7 ജോഡി മാഗ്നറ്റിക് സ്റ്റീൽ ഉണ്ട്, റോട്ടർ ആർമേച്ചറിലെ സ്ലോട്ടുകളുടെ എണ്ണം 39 ~ 57 ആണ്.വീൽ ഹൗസിംഗിൽ ആർമേച്ചർ വിൻഡിംഗ് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ, ഭ്രമണം ചെയ്യുന്ന ഭവനത്തിലൂടെ ചൂട് എളുപ്പത്തിൽ വിഘടിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു.ഭ്രമണം ചെയ്യുന്ന ഷെൽ 36 സ്പോക്കുകൾ കൊണ്ട് നെയ്തതാണ്, ഇത് താപ ചാലകത്തിന് കൂടുതൽ അനുയോജ്യമാണ്.ജിചെങ് പരിശീലന മൈക്രോ സിഗ്നൽ നിങ്ങളുടെ ശ്രദ്ധ അർഹിക്കുന്നു!

17. ബ്രഷ് ചെയ്തതും പല്ലുള്ളതുമായ മോട്ടോറുകളുടെ സവിശേഷതകൾ എന്തൊക്കെയാണ്?ബ്രഷ് ചെയ്ത മോട്ടോറിൽ ബ്രഷുകൾ ഉള്ളതിനാൽ, പ്രധാന മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന അപകടം "ബ്രഷ് ധരിക്കുന്നതാണ്".രണ്ട് തരം ബ്രഷ്ഡ് മോട്ടോറുകൾ ഉണ്ടെന്ന് ഉപയോക്താക്കൾ ശ്രദ്ധിക്കണം: പല്ലുള്ളതും പല്ലില്ലാത്തതും.നിലവിൽ, പല നിർമ്മാതാക്കളും ബ്രഷ് ചെയ്തതും പല്ലുള്ളതുമായ മോട്ടോറുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു, അവ ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള മോട്ടോറുകളാണ്."പല്ലുള്ള" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നത് ഗിയർ റിഡക്ഷൻ മെക്കാനിസത്തിലൂടെ മോട്ടോർ സ്പീഡ് കുറയ്ക്കുക എന്നതാണ് (ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വേഗത മണിക്കൂറിൽ 20 കിലോമീറ്റർ കവിയാൻ പാടില്ല എന്ന് ദേശീയ നിലവാരം അനുശാസിക്കുന്നതിനാൽ, മോട്ടോർ വേഗത 170 ആർപിഎം / ഏകദേശം ആയിരിക്കണം).

ഹൈ-സ്പീഡ് മോട്ടോർ ഗിയറുകളാൽ മന്ദഗതിയിലായതിനാൽ, സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ റൈഡർക്ക് ശക്തമായ ശക്തി അനുഭവപ്പെടുന്നു, ഒപ്പം ശക്തമായ കയറാനുള്ള കഴിവുമുണ്ട്.എന്നിരുന്നാലും, ഇലക്ട്രിക് വീൽ ഹബ് അടച്ചിരിക്കുന്നു, ഫാക്ടറി വിടുന്നതിന് മുമ്പ് അത് ലൂബ്രിക്കൻ്റ് കൊണ്ട് മാത്രം നിറയ്ക്കുന്നു.ഉപയോക്താക്കൾക്ക് ദൈനംദിന അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, കൂടാതെ ഗിയർ തന്നെ യാന്ത്രികമായി ധരിക്കുന്നു.അപര്യാപ്തമായ ലൂബ്രിക്കേഷൻ ഗിയർ വർദ്ധന, വർദ്ധിച്ച ശബ്ദം, ഉപയോഗ സമയത്ത് കുറഞ്ഞ കറൻ്റ് എന്നിവയിലേക്ക് നയിക്കും.വർദ്ധിപ്പിക്കുക, മോട്ടോർ, ബാറ്ററി ലൈഫ് എന്നിവയെ ബാധിക്കുന്നു.

18. എന്താണ് ബ്രഷ്ലെസ് മോട്ടോർ?മോട്ടോറിലെ കോയിൽ കറൻ്റ് ദിശയുടെ ഇതര മാറ്റം നേടുന്നതിന് കൺട്രോളർ വ്യത്യസ്ത കറൻ്റ് ദിശകളുള്ള ഡയറക്ട് കറൻ്റ് നൽകുന്നതിനാൽ.ബ്രഷ്‌ലെസ് മോട്ടോറുകളുടെ റോട്ടറിനും സ്റ്റേറ്ററിനും ഇടയിൽ ബ്രഷുകളും കമ്മ്യൂട്ടേറ്ററുകളും ഇല്ല.

19. മോട്ടോർ എങ്ങനെയാണ് കമ്മ്യൂട്ടേഷൻ കൈവരിക്കുന്നത്?ബ്രഷ് ഇല്ലാത്തതോ ബ്രഷ് ചെയ്തതോ ആയ മോട്ടോർ കറങ്ങുമ്പോൾ, മോട്ടോറിനുള്ളിലെ കോയിലിൻ്റെ ദിശ മാറിമാറി മാറ്റേണ്ടതുണ്ട്, അതുവഴി മോട്ടോർ തുടർച്ചയായി കറങ്ങാൻ കഴിയും.ബ്രഷ് ചെയ്ത മോട്ടോറിൻ്റെ കമ്മ്യൂട്ടേഷൻ കമ്മ്യൂട്ടേറ്ററും ബ്രഷും ഉപയോഗിച്ച് പൂർത്തിയാക്കുന്നു, ബ്രഷ്ലെസ് മോട്ടോർ കൺട്രോളർ പൂർത്തിയാക്കുന്നു

20. ഘട്ടത്തിൻ്റെ അഭാവം എന്താണ്?ബ്രഷ്‌ലെസ് മോട്ടോറിൻ്റെയോ ബ്രഷ്‌ലെസ് കൺട്രോളറിൻ്റെയോ ത്രീ-ഫേസ് സർക്യൂട്ടിൽ, ഒരു ഘട്ടം പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയില്ല.ഘട്ട നഷ്ടത്തെ പ്രധാന ഘട്ട നഷ്ടം, ഹാൾ ഘട്ടം നഷ്ടം എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു.പ്രകടനം മോട്ടോർ കുലുക്കുന്നു, പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയില്ല, അല്ലെങ്കിൽ ഭ്രമണം ദുർബലമാണ്, ശബ്ദം ഉയർന്നതാണ്.ഘട്ടം ഇല്ലാത്ത അവസ്ഥയിൽ കൺട്രോളർ പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ അത് കത്തിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്.

21. സാധാരണ മോട്ടോറുകൾ ഏതൊക്കെയാണ്?സാധാരണ മോട്ടോറുകൾ ഇവയാണ്: ബ്രഷും ഗിയറും ഉള്ള ഹബ് മോട്ടോർ, ബ്രഷും ഗിയറും ഉള്ള ഹബ് മോട്ടോർ, ഗിയറുള്ള ബ്രഷ് ലെസ് ഹബ് മോട്ടോർ, ഗിയറില്ലാത്ത ബ്രഷ് ലെസ് ഹബ് മോട്ടോർ, സൈഡ് മൗണ്ടഡ് മോട്ടോർ മുതലായവ.

22. മോട്ടോർ തരത്തിൽ നിന്ന് ഉയർന്നതും താഴ്ന്നതുമായ മോട്ടോറുകളെ എങ്ങനെ വേർതിരിക്കാം?ബ്രഷ് ചെയ്തതും ഗിയർ ചെയ്തതുമായ ഹബ് മോട്ടോറുകൾ, ബ്രഷ്‌ലെസ്സ് ഗിയർഡ് ഹബ് മോട്ടോറുകൾ ഹൈ-സ്പീഡ് മോട്ടോറുകളാണ്;B ബ്രഷ്ഡ്, ഗിയർലെസ്സ് ഹബ് മോട്ടോറുകൾ, ബ്രഷ്ലെസ്സ്, ഗിയർലെസ്സ് ഹബ് മോട്ടോറുകൾ എന്നിവ ലോ-സ്പീഡ് മോട്ടോറുകളാണ്.

23. മോട്ടറിൻ്റെ ശക്തി എങ്ങനെയാണ് നിർവചിച്ചിരിക്കുന്നത്?മോട്ടറിൻ്റെ ശക്തി എന്നത് മോട്ടോർ നൽകുന്ന മെക്കാനിക്കൽ എനർജി ഔട്ട്പുട്ടിൻ്റെയും വൈദ്യുതി വിതരണം നൽകുന്ന വൈദ്യുതോർജ്ജത്തിൻ്റെയും അനുപാതത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

24. മോട്ടറിൻ്റെ ശക്തി തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?മോട്ടോർ പവർ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിൻ്റെ പ്രാധാന്യം എന്താണ്?മോട്ടോർ റേറ്റഡ് പവർ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ടതും സങ്കീർണ്ണവുമായ ഒരു പ്രശ്നമാണ്.ലോഡിന് കീഴിലായിരിക്കുമ്പോൾ, മോട്ടറിൻ്റെ റേറ്റുചെയ്ത പവർ വളരെ വലുതാണെങ്കിൽ, മോട്ടോർ പലപ്പോഴും ലൈറ്റ് ലോഡിന് കീഴിൽ പ്രവർത്തിക്കും, കൂടാതെ മോട്ടറിൻ്റെ ശേഷി തന്നെ പൂർണ്ണമായി ഉപയോഗിക്കില്ല, ഇത് "വലിയ കുതിരവണ്ടി" ആയി മാറുന്നു.അതേസമയം, മോട്ടോറിൻ്റെ കുറഞ്ഞ പ്രവർത്തനക്ഷമതയും മോശം പ്രകടനവും പ്രവർത്തന ചെലവ് വർദ്ധിപ്പിക്കും.

നേരെമറിച്ച്, മോട്ടറിൻ്റെ റേറ്റുചെയ്ത പവർ ചെറുതായിരിക്കണം, അതായത്, "ചെറിയ കുതിരവണ്ടി", മോട്ടോർ കറൻ്റ് റേറ്റുചെയ്ത വൈദ്യുതധാരയെ കവിയുന്നു, മോട്ടറിൻ്റെ ആന്തരിക ഉപഭോഗം വർദ്ധിക്കുന്നു, കാര്യക്ഷമത കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ, പ്രധാന കാര്യം മോട്ടോറിൻ്റെ ജീവിതത്തെ ബാധിക്കുക എന്നതാണ്, അമിതഭാരം കൂടുതലല്ലെങ്കിലും, മോട്ടറിൻ്റെ ആയുസ്സും കൂടുതൽ കുറയും;കൂടുതൽ ഓവർലോഡ് മോട്ടോർ ഇൻസുലേഷൻ മെറ്റീരിയലിൻ്റെ ഇൻസുലേഷൻ പ്രകടനത്തെ നശിപ്പിക്കും അല്ലെങ്കിൽ അത് കത്തിക്കുകയും ചെയ്യും.തീർച്ചയായും, മോട്ടറിൻ്റെ റേറ്റുചെയ്ത പവർ ചെറുതാണ്, അത് ലോഡ് വലിച്ചിടാൻ കഴിയണമെന്നില്ല, ഇത് മോട്ടോർ വളരെക്കാലം പ്രാരംഭ അവസ്ഥയിലായിരിക്കുകയും അമിതമായി ചൂടാക്കുകയും കേടുവരുത്തുകയും ചെയ്യും.അതിനാൽ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിനനുസരിച്ച് മോട്ടറിൻ്റെ റേറ്റുചെയ്ത പവർ കർശനമായി തിരഞ്ഞെടുക്കണം.

25. പൊതുവായ ഡിസി ബ്രഷ്ലെസ്സ് മോട്ടോറുകൾക്ക് മൂന്ന് ഹാളുകൾ ഉള്ളത് എന്തുകൊണ്ട്?ചുരുക്കത്തിൽ, ബ്രഷ്ലെസ് ഡിസി മോട്ടോർ കറങ്ങുന്നതിന്, സ്റ്റേറ്റർ കോയിലിൻ്റെ കാന്തികക്ഷേത്രത്തിനും റോട്ടറിൻ്റെ സ്ഥിരമായ കാന്തികക്ഷേത്രത്തിൻ്റെ കാന്തികക്ഷേത്രത്തിനും ഇടയിൽ എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു നിശ്ചിത കോൺ ഉണ്ടായിരിക്കണം.റോട്ടർ റൊട്ടേഷൻ പ്രക്രിയ റോട്ടർ കാന്തികക്ഷേത്രത്തിൻ്റെ ദിശ മാറ്റുന്ന പ്രക്രിയ കൂടിയാണ്.രണ്ട് കാന്തിക മണ്ഡലങ്ങൾക്കും ഒരു കോണാകാൻ, സ്റ്റേറ്റർ കോയിലിൻ്റെ കാന്തികക്ഷേത്ര ദിശ ഒരു പരിധിവരെ മാറണം.അപ്പോൾ സ്റ്റേറ്റർ കാന്തികക്ഷേത്രത്തിൻ്റെ ദിശ മാറ്റാൻ നിങ്ങൾക്കെങ്ങനെ അറിയാം?പിന്നെ മൂന്ന് ഹാളുകളെ ആശ്രയിക്കുക.വൈദ്യുതധാരയുടെ ദിശ എപ്പോൾ മാറ്റണമെന്ന് കൺട്രോളറോട് പറയാനുള്ള ചുമതല ആ മൂന്ന് ഹാളുകളാണെന്ന് കരുതുക.

26. ബ്രഷ്‌ലെസ് മോട്ടോർ ഹാളിൻ്റെ വൈദ്യുതി ഉപഭോഗത്തിൻ്റെ ഏകദേശ ശ്രേണി എന്താണ്?ബ്രഷ്‌ലെസ് മോട്ടോർ ഹാളിൻ്റെ വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം ഏകദേശം 6mA-20mA പരിധിയിലാണ്.

27. സാധാരണ മോട്ടോറിന് ഏത് താപനിലയിലാണ് സാധാരണ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയുക?മോട്ടോറിന് താങ്ങാൻ കഴിയുന്ന പരമാവധി താപനില എന്താണ്?മോട്ടോർ കവറിൻ്റെ അളന്ന താപനില ആംബിയൻ്റ് താപനിലയെ 25 ഡിഗ്രിയിലധികം കവിയുന്നുവെങ്കിൽ, മോട്ടറിൻ്റെ താപനില വർദ്ധനവ് സാധാരണ പരിധി കവിഞ്ഞതായി ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.സാധാരണയായി, മോട്ടറിൻ്റെ താപനില വർദ്ധനവ് 20 ഡിഗ്രിയിൽ താഴെയായിരിക്കണം.സാധാരണയായി, മോട്ടോർ കോയിൽ ഇനാമൽഡ് വയർ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഇനാമൽ ചെയ്ത വയറിൻ്റെ താപനില ഏകദേശം 150 ഡിഗ്രിയിൽ കൂടുതലാകുമ്പോൾ, ഉയർന്ന താപനില കാരണം പെയിൻ്റ് ഫിലിം വീഴുകയും കോയിലിൻ്റെ ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് ഉണ്ടാകുകയും ചെയ്യും.കോയിൽ താപനില 150 ഡിഗ്രിക്ക് മുകളിലായിരിക്കുമ്പോൾ, മോട്ടോർ കേസിംഗ് ഏകദേശം 100 ഡിഗ്രി താപനില കാണിക്കുന്നു, അതിനാൽ കേസിംഗ് താപനില അടിസ്ഥാനമായി ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, മോട്ടോറിന് താങ്ങാനാകുന്ന പരമാവധി താപനില 100 ഡിഗ്രിയാണ്.

28. മോട്ടോറിൻ്റെ താപനില 20 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിനു താഴെയായിരിക്കണം, അതായത്, അന്തരീക്ഷ ഊഷ്മാവ് കവിയുമ്പോൾ മോട്ടോർ എൻഡ് കവറിൻ്റെ താപനില 20 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ കുറവായിരിക്കണം, എന്നാൽ മോട്ടോർ കൂടുതൽ ചൂടാകാനുള്ള കാരണം എന്താണ് 20 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ്?മോട്ടോർ ചൂടാക്കാനുള്ള നേരിട്ടുള്ള കാരണം വലിയ വൈദ്യുതധാരയാണ്.സാധാരണയായി, ഇത് ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് അല്ലെങ്കിൽ കോയിലിൻ്റെ ഓപ്പൺ സർക്യൂട്ട്, കാന്തിക സ്റ്റീലിൻ്റെ ഡീമാഗ്നെറ്റൈസേഷൻ അല്ലെങ്കിൽ മോട്ടറിൻ്റെ കുറഞ്ഞ കാര്യക്ഷമത എന്നിവ മൂലമാകാം.ഉയർന്ന വൈദ്യുതധാരയിൽ മോട്ടോർ ദീർഘനേരം പ്രവർത്തിക്കുന്നതാണ് സാധാരണ അവസ്ഥ.

29. മോട്ടോർ ചൂടാക്കാനുള്ള കാരണം എന്താണ്?ഇത് ഏത് തരത്തിലുള്ള പ്രക്രിയയാണ്?മോട്ടോർ ലോഡ് പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, മോട്ടറിൽ വൈദ്യുതി നഷ്ടം സംഭവിക്കുന്നു, അത് ഒടുവിൽ താപ ഊർജ്ജമായി മാറും, ഇത് മോട്ടറിൻ്റെ താപനില വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും അന്തരീക്ഷ താപനിലയെ കവിയുകയും ചെയ്യും.ആംബിയൻ്റ് താപനിലയേക്കാൾ മോട്ടോർ താപനില ഉയരുന്ന മൂല്യത്തെ വാം-അപ്പ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു.ഊഷ്മാവ് ഉയർന്നുകഴിഞ്ഞാൽ, മോട്ടോർ ചുറ്റുപാടിലേക്ക് ചൂട് പകരും;ഉയർന്ന താപനില, താപ വിസർജ്ജനം വേഗത്തിലാക്കുന്നു.ഓരോ യൂണിറ്റ് സമയത്തിനും മോട്ടോർ പുറപ്പെടുവിക്കുന്ന താപം വിഘടിക്കുന്ന താപത്തിന് തുല്യമാകുമ്പോൾ, മോട്ടറിൻ്റെ താപനില വർദ്ധിക്കുകയില്ല, പക്ഷേ സ്ഥിരമായ താപനില നിലനിർത്തുക, അതായത്, താപ ഉൽപാദനവും താപ വിസർജ്ജനവും തമ്മിലുള്ള സന്തുലിതാവസ്ഥയിൽ.

30. പൊതുവായ ക്ലിക്കിൻ്റെ അനുവദനീയമായ താപനില വർദ്ധനവ് എന്താണ്?മോട്ടറിൻ്റെ ഏത് ഭാഗത്തെയാണ് മോട്ടറിൻ്റെ താപനില വർദ്ധന ഏറ്റവും കൂടുതൽ ബാധിക്കുന്നത്?അത് എങ്ങനെയാണ് നിർവചിച്ചിരിക്കുന്നത്?മോട്ടോർ ലോഡിന് കീഴിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, അതിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ നിന്ന് കഴിയുന്നത്രയും ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, ഉയർന്ന ലോഡ്, അതായത്, ഔട്ട്പുട്ട് പവർ, മികച്ചത് (മെക്കാനിക്കൽ ശക്തി പരിഗണിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ).എന്നിരുന്നാലും, ഔട്ട്പുട്ട് പവർ കൂടുന്തോറും വൈദ്യുതി നഷ്ടം കൂടുകയും താപനില കൂടുകയും ചെയ്യും.മോട്ടോറിലെ ഏറ്റവും ദുർബലമായ താപനില പ്രതിരോധശേഷിയുള്ളത് ഇനാമൽഡ് വയർ പോലുള്ള ഇൻസുലേറ്റിംഗ് മെറ്റീരിയലാണെന്ന് നമുക്കറിയാം.ഇൻസുലേറ്റിംഗ് വസ്തുക്കളുടെ താപനില പ്രതിരോധത്തിന് ഒരു പരിധിയുണ്ട്.ഈ പരിധിക്കുള്ളിൽ, ഇൻസുലേറ്റിംഗ് മെറ്റീരിയലുകളുടെ ഭൗതിക, രാസ, മെക്കാനിക്കൽ, ഇലക്ട്രിക്കൽ, മറ്റ് വശങ്ങൾ എന്നിവ വളരെ സ്ഥിരതയുള്ളതാണ്, അവരുടെ പ്രവർത്തന ജീവിതം സാധാരണയായി 20 വർഷമാണ്.

ഈ പരിധി കവിഞ്ഞാൽ, ഇൻസുലേറ്റിംഗ് മെറ്റീരിയലിൻ്റെ ജീവിതം കുത്തനെ ചുരുങ്ങും, അത് കത്തിച്ചേക്കാം.ഈ താപനില പരിധിയെ ഇൻസുലേറ്റിംഗ് മെറ്റീരിയലിൻ്റെ അനുവദനീയമായ താപനില എന്ന് വിളിക്കുന്നു.ഇൻസുലേറ്റിംഗ് മെറ്റീരിയലിൻ്റെ അനുവദനീയമായ താപനില മോട്ടറിൻ്റെ അനുവദനീയമായ താപനിലയാണ്;ഇൻസുലേറ്റിംഗ് മെറ്റീരിയലിൻ്റെ ആയുസ്സ് സാധാരണയായി മോട്ടറിൻ്റെ ജീവിതമാണ്.

ആംബിയൻ്റ് താപനില സമയവും സ്ഥലവും അനുസരിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു.മോട്ടോർ രൂപകൽപന ചെയ്യുമ്പോൾ, 40 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസാണ് എൻ്റെ രാജ്യത്തെ സാധാരണ അന്തരീക്ഷ താപനിലയായി കണക്കാക്കുന്നത്.അതിനാൽ, ഇൻസുലേറ്റിംഗ് മെറ്റീരിയൽ അല്ലെങ്കിൽ മോട്ടോർ മൈനസ് 40 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൻ്റെ അനുവദനീയമായ താപനില അനുവദനീയമായ താപനില വർദ്ധനവാണ്.വിവിധ ഇൻസുലേറ്റിംഗ് വസ്തുക്കളുടെ അനുവദനീയമായ താപനില വ്യത്യസ്തമാണ്.അനുവദനീയമായ താപനില അനുസരിച്ച്, മോട്ടോറുകൾക്ക് സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇൻസുലേറ്റിംഗ് വസ്തുക്കൾ എ, ഇ, ബി, എഫ്, എച്ച് അഞ്ച് തരങ്ങളാണ്.

40 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൻ്റെ അന്തരീക്ഷ താപനിലയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി കണക്കാക്കിയ അഞ്ച് ഇൻസുലേറ്റിംഗ് മെറ്റീരിയലുകളും അവയുടെ അനുവദനീയമായ താപനിലയും അനുവദനീയമായ താപനില വർദ്ധനവും ചുവടെ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു,ഗ്രേഡുകൾ, ഇൻസുലേറ്റിംഗ് വസ്തുക്കൾ, അനുവദനീയമായ താപനിലകൾ, അനുവദനീയമായ താപനില വർദ്ധനവ് എന്നിവയ്ക്ക് അനുസൃതമായി.ഒരു ഇംപ്രെഗ്നേറ്റഡ് കോട്ടൺ, സിൽക്ക്, കാർഡ്ബോർഡ്, മരം മുതലായവ, സാധാരണ ഇൻസുലേറ്റിംഗ് പെയിൻ്റ് 105 65E എപ്പോക്സി റെസിൻ, പോളിസ്റ്റർ ഫിലിം, ഗ്രീൻ ഷെൽ പേപ്പർ, ട്രയാസിഡ് ഫൈബർ, ഉയർന്ന ഇൻസുലേറ്റിംഗ് പെയിൻ്റ് 120 80 ബി ഓർഗാനിക് പെയിൻ്റ് മെച്ചപ്പെട്ട ചൂട്
പ്രതിരോധം മൈക്ക, ആസ്ബറ്റോസ്, ഗ്ലാസ് ഫൈബർ ഘടന എന്നിവ പശയായി 130 90
എഫ് മൈക്ക, ആസ്ബറ്റോസ്, ഗ്ലാസ് ഫൈബർ കോമ്പോസിഷൻ എന്നിവ എപ്പോക്സി റെസിൻ ഉപയോഗിച്ച് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു അല്ലെങ്കിൽ മികച്ച താപ പ്രതിരോധം 155 115
H ബോണ്ടഡ് അല്ലെങ്കിൽ സിലിക്കൺ റെസിൻ കൊണ്ട് സന്നിവേശിപ്പിച്ച മൈക്ക, ആസ്ബറ്റോസ് അല്ലെങ്കിൽ ഫൈബർഗ്ലാസ്, സിലിക്കൺ റബ്ബർ 180 140

31. ബ്രഷ്ലെസ്സ് മോട്ടറിൻ്റെ ഫേസ് ആംഗിൾ എങ്ങനെ അളക്കാം?കൺട്രോളറിൻ്റെ പവർ സപ്ലൈ ഓണാക്കുക, കൺട്രോളർ ഹാൾ എലമെൻ്റിലേക്ക് വൈദ്യുതി നൽകുന്നു, തുടർന്ന് ബ്രഷ്ലെസ് മോട്ടറിൻ്റെ ഘട്ടം ആംഗിൾ കണ്ടെത്താനാകും.രീതി ഇപ്രകാരമാണ്: മൾട്ടിമീറ്ററിൻ്റെ +20V DC വോൾട്ടേജ് റേഞ്ച് ഉപയോഗിക്കുക, ചുവന്ന ടെസ്റ്റ് ലീഡ് +5V ലൈനിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിക്കുക, മൂന്ന് ലീഡുകളുടെ ഉയർന്നതും താഴ്ന്നതുമായ വോൾട്ടേജുകൾ അളക്കാൻ ബ്ലാക്ക് പേന, അവയെ കമ്മ്യൂട്ടേഷനുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുക. 60-ഡിഗ്രി, 120-ഡിഗ്രി മോട്ടോറുകളുടെ പട്ടികകൾ.

32. ബ്രഷ്‌ലെസ് ഡിസി കൺട്രോളറും ബ്രഷ്‌ലെസ് ഡിസി മോട്ടോറും സാധാരണ തിരിക്കുന്നതിന് ഇഷ്ടാനുസരണം ബന്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയാത്തത് എന്തുകൊണ്ട്?എന്തുകൊണ്ടാണ് ബ്രഷ്‌ലെസ് ഡിസിക്ക് റിവേഴ്സ് ഫേസ് സീക്വൻസ് സിദ്ധാന്തം ഉള്ളത്?പൊതുവായി പറഞ്ഞാൽ, ബ്രഷ്ലെസ് ഡിസി മോട്ടോറിൻ്റെ യഥാർത്ഥ ചലനം അത്തരമൊരു പ്രക്രിയയാണ്: മോട്ടോർ കറങ്ങുന്നു - റോട്ടർ കാന്തികക്ഷേത്രത്തിൻ്റെ ദിശ മാറുന്നു - സ്റ്റേറ്റർ കാന്തികക്ഷേത്രത്തിൻ്റെ ദിശയും റോട്ടർ കാന്തികക്ഷേത്രത്തിൻ്റെ ദിശയും തമ്മിലുള്ള കോൺ 60 ൽ എത്തുമ്പോൾ. ഡിഗ്രി വൈദ്യുത ആംഗിൾ - ഹാൾ സിഗ്നൽ മാറുന്നു - - ഫേസ് കറൻ്റ് മാറുന്നതിൻ്റെ ദിശ - സ്റ്റേറ്റർ കാന്തികക്ഷേത്രം 60 ഡിഗ്രി വൈദ്യുത ആംഗിൾ മുന്നോട്ട് വ്യാപിക്കുന്നു - സ്റ്റേറ്റർ കാന്തികക്ഷേത്ര ദിശയ്ക്കും റോട്ടർ കാന്തികക്ഷേത്ര ദിശയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള കോൺ 120 ഡിഗ്രി വൈദ്യുതകോണാണ് - മോട്ടോർ കറങ്ങുന്നത് തുടരുന്നു.

അതിനാൽ ഹാളിന് ആറ് ശരിയായ സംസ്ഥാനങ്ങളുണ്ടെന്ന് ഞങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുന്നു.ഒരു പ്രത്യേക ഹാൾ കൺട്രോളറോട് പറയുമ്പോൾ, കൺട്രോളറിന് ഒരു പ്രത്യേക ഘട്ട ഔട്ട്പുട്ട് അവസ്ഥയുണ്ട്.അതിനാൽ, ഘട്ടം വിപരീത ക്രമം അത്തരമൊരു ചുമതല പൂർത്തിയാക്കുക എന്നതാണ്, അതായത്, സ്റ്റേറ്ററിൻ്റെ ഇലക്ട്രിക്കൽ ആംഗിൾ എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു ദിശയിൽ 60 ഡിഗ്രി പടിപടിയാക്കുക.

33. 120 ഡിഗ്രി ബ്രഷ്‌ലെസ് മോട്ടോറിൽ 60-ഡിഗ്രി ബ്രഷ്‌ലെസ് കൺട്രോളർ ഉപയോഗിച്ചാൽ എന്ത് സംഭവിക്കും?തിരിച്ചും എന്താണ്?ഇത് ഘട്ടം നഷ്ടം എന്ന പ്രതിഭാസത്തിലേക്ക് തിരിച്ചുപോകും, ​​സാധാരണഗതിയിൽ കറങ്ങാൻ കഴിയില്ല;എന്നാൽ Geneng സ്വീകരിച്ച കൺട്രോളർ, 60-ഡിഗ്രി മോട്ടോർ അല്ലെങ്കിൽ 120-ഡിഗ്രി മോട്ടോർ സ്വയമേവ തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ഇൻ്റലിജൻ്റ് ബ്രഷ്‌ലെസ് കൺട്രോളറാണ്, അതുവഴി ഇത് രണ്ട് തരത്തിലുള്ള മോട്ടോറുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടാൻ കഴിയും, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ഇത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമാണ്.

34. ബ്രഷ്‌ലെസ് ഡിസി കൺട്രോളറിനും ബ്രഷ്‌ലെസ് ഡിസി മോട്ടോറിനും എങ്ങനെയാണ് ശരിയായ ഫേസ് സീക്വൻസ് ലഭിക്കുക?ഹാൾ വയറുകളുടെ പവർ വയറുകളും ഗ്രൗണ്ട് വയറുകളും കൺട്രോളറിലെ അനുബന്ധ വയറുകളിലേക്ക് പ്ലഗ് ചെയ്തിട്ടുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക എന്നതാണ് ആദ്യപടി.മൂന്ന് മോട്ടോർ ഹാൾ വയറുകളും മൂന്ന് മോട്ടോർ വയറുകളും കൺട്രോളറുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് 36 വഴികളുണ്ട്, ഇത് ഏറ്റവും ലളിതവും സൗകര്യപ്രദവുമാണ്.ഓരോ സംസ്ഥാനവും ഓരോന്നായി പരീക്ഷിക്കുക എന്നതാണ് മൂകമായ വഴി.പവർ ഓണാക്കാതെ സ്വിച്ചിംഗ് നടത്താം, പക്ഷേ അത് ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം ഒരു നിശ്ചിത ക്രമത്തിൽ ചെയ്യണം.ഓരോ തവണയും കൂടുതൽ തിരിയാതിരിക്കാൻ ശ്രദ്ധിക്കുക.മോട്ടോർ സുഗമമായി കറങ്ങുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഈ അവസ്ഥ തെറ്റാണ്.ടേൺ വളരെ വലുതാണെങ്കിൽ, കൺട്രോളർ കേടാകും.ഒരു റിവേഴ്സൽ ഉണ്ടെങ്കിൽ, കൺട്രോളറിൻ്റെ ഘട്ടം ക്രമം അറിഞ്ഞതിന് ശേഷം, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, കൺട്രോളറിൻ്റെ ഹാൾ വയറുകൾ a, c എന്നിവ കൈമാറ്റം ചെയ്യുക, പരസ്പരം കൈമാറ്റം ചെയ്യുന്നതിന് A, ഘട്ടം B എന്നിവയിൽ ക്ലിക്ക് ചെയ്യുക, തുടർന്ന് ഫോർവേഡ് റൊട്ടേഷനിലേക്ക് റിവേഴ്സ് ചെയ്യുക.അവസാനമായി, കണക്ഷൻ പരിശോധിക്കുന്നതിനുള്ള ശരിയായ മാർഗം ഉയർന്ന കറൻ്റ് ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത് ഇത് സാധാരണമാണ്.

35. 120-ഡിഗ്രി ബ്രഷ്ലെസ്സ് കൺട്രോളർ ഉപയോഗിച്ച് 60-ഡിഗ്രി മോട്ടോർ എങ്ങനെ നിയന്ത്രിക്കാം?ബ്രഷ്‌ലെസ് മോട്ടോറിൻ്റെ ഹാൾ സിഗ്നൽ ലൈനിൻ്റെ ഫേസ് ബിക്കും കൺട്രോളറിൻ്റെ സാമ്പിൾ സിഗ്നൽ ലൈനിനും ഇടയിൽ ഒരു ദിശാരേഖ ചേർക്കുക.

36. ബ്രഷ് ചെയ്ത ഹൈ-സ്പീഡ് മോട്ടോറും ബ്രഷ് ചെയ്ത ലോ-സ്പീഡ് മോട്ടോറും തമ്മിലുള്ള അവബോധജന്യമായ വ്യത്യാസം എന്താണ്?എ. ഹൈ-സ്പീഡ് മോട്ടോറിന് ഓവർറൂണിംഗ് ക്ലച്ച് ഉണ്ട്.ഒരു ദിശയിലേക്ക് തിരിയാൻ എളുപ്പമാണ്, പക്ഷേ മറ്റൊരു ദിശയിലേക്ക് തിരിയുന്നത് ക്ഷീണകരമാണ്;ലോ-സ്പീഡ് മോട്ടോർ ബക്കറ്റ് രണ്ട് ദിശകളിലേക്കും തിരിക്കുന്നതുപോലെ എളുപ്പമാണ്.B. ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള മോട്ടോർ തിരിയുമ്പോൾ ധാരാളം ശബ്ദം ഉണ്ടാക്കുന്നു, കുറഞ്ഞ വേഗതയുള്ള മോട്ടോർ കുറച്ച് ശബ്ദം ഉണ്ടാക്കുന്നു.പരിചയസമ്പന്നരായ ആളുകൾക്ക് ഇത് ചെവി ഉപയോഗിച്ച് എളുപ്പത്തിൽ തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയും.

37. മോട്ടോറിൻ്റെ റേറ്റുചെയ്ത പ്രവർത്തന നില എന്താണ്?മോട്ടോർ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ഓരോ ഭൌതിക അളവും അതിൻ്റെ റേറ്റുചെയ്ത മൂല്യത്തിന് തുല്യമാണെങ്കിൽ, അതിനെ റേറ്റുചെയ്ത പ്രവർത്തന നില എന്ന് വിളിക്കുന്നു.റേറ്റുചെയ്ത പ്രവർത്തന നിലയ്ക്ക് കീഴിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, മോട്ടോറിന് വിശ്വസനീയമായി പ്രവർത്തിക്കാനും മൊത്തത്തിലുള്ള മികച്ച പ്രകടനം നടത്താനും കഴിയും.

38. മോട്ടറിൻ്റെ റേറ്റുചെയ്ത ടോർക്ക് എങ്ങനെയാണ് കണക്കാക്കുന്നത്?ക്ലിക്ക് ഷാഫ്റ്റിലെ റേറ്റുചെയ്ത ടോർക്ക് ഔട്ട്‌പുട്ടിനെ T2n പ്രതിനിധീകരിക്കാം, ഇത് ഔട്ട്‌പുട്ട് മെക്കാനിക്കൽ പവറിൻ്റെ റേറ്റുചെയ്ത മൂല്യം ട്രാൻസ്ഫർ സ്പീഡിൻ്റെ റേറ്റുചെയ്ത മൂല്യം കൊണ്ട് ഹരിച്ചാണ്, അതായത്, T2n=Pn ഇവിടെ Pn-ൻ്റെ യൂണിറ്റ് W ആണ്, യൂണിറ്റ് Nn ൻ്റെ r/min ആണ്, T2n യൂണിറ്റ് NM ആണ്, PNM യൂണിറ്റ് KN ആണെങ്കിൽ, കോഫിഫിഷ്യൻ്റ് 9.55 9550 ആയി മാറുന്നു.

അതിനാൽ, മോട്ടറിൻ്റെ റേറ്റുചെയ്ത പവർ തുല്യമാണെങ്കിൽ, മോട്ടറിൻ്റെ വേഗത കുറവാണെങ്കിൽ ടോർക്ക് കൂടുതലാണെന്ന് നിഗമനം ചെയ്യാം.

39. മോട്ടറിൻ്റെ ആരംഭ കറൻ്റ് എങ്ങനെയാണ് നിർവചിച്ചിരിക്കുന്നത്?മോട്ടറിൻ്റെ ആരംഭ കറൻ്റ് അതിൻ്റെ റേറ്റുചെയ്ത വൈദ്യുതധാരയുടെ 2 മുതൽ 5 മടങ്ങ് വരെ കവിയാൻ പാടില്ല എന്നത് സാധാരണയായി ആവശ്യമാണ്, ഇത് കൺട്രോളറിലെ നിലവിലെ പരിമിതമായ സംരക്ഷണത്തിനുള്ള ഒരു പ്രധാന കാരണമാണ്.

40. വിപണിയിൽ വിൽക്കുന്ന മോട്ടോറുകളുടെ വേഗത കൂടുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?എന്താണ് ആഘാതം?വേഗത വർധിപ്പിച്ച് വിതരണക്കാർക്ക് ചെലവ് കുറയ്ക്കാനാകും.കുറഞ്ഞ വേഗതയുള്ള ക്ലിക്ക് കൂടിയാണിത്.ഉയർന്ന വേഗത, കുറച്ച് കോയിൽ തിരിയുന്നു, സിലിക്കൺ സ്റ്റീൽ ഷീറ്റ് സംരക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ കാന്തങ്ങളുടെ എണ്ണവും കുറയുന്നു.ഉയർന്ന വേഗതയാണ് നല്ലതെന്ന് വാങ്ങുന്നവർ കരുതുന്നു.

റേറ്റുചെയ്ത വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, അതിൻ്റെ ശക്തി അതേപടി തുടരുന്നു, എന്നാൽ കുറഞ്ഞ വേഗതയുള്ള പ്രദേശത്ത് കാര്യക്ഷമത വളരെ കുറവാണ്, അതായത്, ആരംഭ ശക്തി ദുർബലമാണ്.

കാര്യക്ഷമത കുറവാണ്, ഇത് ഒരു വലിയ കറൻ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ആരംഭിക്കേണ്ടതുണ്ട്, കൂടാതെ സവാരി ചെയ്യുമ്പോൾ കറൻ്റ് വലുതാണ്, ഇത് കൺട്രോളറിന് വലിയ കറൻ്റ് പരിധി ആവശ്യമാണ്, ബാറ്ററിക്ക് നല്ലതല്ല.

41. മോട്ടറിൻ്റെ അസാധാരണ ചൂടാക്കൽ എങ്ങനെ നന്നാക്കാം?അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെയും ചികിത്സയുടെയും രീതി സാധാരണയായി മോട്ടോർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക, അല്ലെങ്കിൽ അറ്റകുറ്റപ്പണികളും വാറൻ്റിയും നടത്തുക എന്നതാണ്.

42. മോട്ടോറിൻ്റെ നോ-ലോഡ് കറൻ്റ് റഫറൻസ് ടേബിളിൻ്റെ ലിമിറ്റ് ഡാറ്റയേക്കാൾ കൂടുതലാണെങ്കിൽ, മോട്ടോർ പരാജയപ്പെട്ടതായി ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.എന്താണ് കാരണങ്ങൾ?എങ്ങനെ നന്നാക്കാം?ആന്തരിക മെക്കാനിക്കൽ ഘർഷണം വലുതാണ് ക്ലിക്ക് ചെയ്യുക;കോയിൽ ഭാഗികമായി ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് ആണ്;കാന്തിക ഉരുക്ക് ഡീമാഗ്നെറ്റൈസ് ചെയ്തു;ഡിസി മോട്ടോർ കമ്മ്യൂട്ടേറ്ററിൽ കാർബൺ നിക്ഷേപമുണ്ട്.പരിപാലനത്തിൻ്റെയും ചികിത്സയുടെയും രീതി സാധാരണയായി മോട്ടോർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക, അല്ലെങ്കിൽ കാർബൺ ബ്രഷ് മാറ്റി കാർബൺ നിക്ഷേപം വൃത്തിയാക്കുക എന്നിവയാണ്.

43. വിവിധ മോട്ടോറുകളുടെ പരാജയം കൂടാതെ പരമാവധി പരിധി നോ-ലോഡ് കറൻ്റ് എന്താണ്?റേറ്റുചെയ്ത വോൾട്ടേജ് 24V ആയിരിക്കുമ്പോൾ, റേറ്റുചെയ്ത വോൾട്ടേജ് 36V ആയിരിക്കുമ്പോൾ, ഇനിപ്പറയുന്നവ മോട്ടോർ തരവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു: സൈഡ് മൗണ്ടഡ് മോട്ടോർ 2.2A 1.8A
ഹൈ-സ്പീഡ് ബ്രഷ്ഡ് മോട്ടോർ 1.7A 1.0A
ലോ-സ്പീഡ് ബ്രഷ്ഡ് മോട്ടോർ 1.0A 0.6A
ഹൈ-സ്പീഡ് ബ്രഷ്ലെസ്സ് മോട്ടോർ 1.7A 1.0A
ലോ-സ്പീഡ് ബ്രഷ്ലെസ്സ് മോട്ടോർ 1.0A 0.6A

44. മോട്ടറിൻ്റെ ഐഡിംഗ് കറൻ്റ് എങ്ങനെ അളക്കാം?മൾട്ടിമീറ്റർ 20A സ്ഥാനത്ത് വയ്ക്കുക, ചുവപ്പും കറുപ്പും ടെസ്റ്റ് കൺട്രോളറിൻ്റെ പവർ ഇൻപുട്ട് ടെർമിനലിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിക്കുക.പവർ ഓണാക്കുക, മോട്ടോർ കറങ്ങാത്ത ഈ സമയത്ത് മൾട്ടിമീറ്ററിൻ്റെ പരമാവധി നിലവിലെ A1 രേഖപ്പെടുത്തുക.10 സെക്കൻഡിൽ കൂടുതൽ ലോഡ് ഇല്ലാതെ മോട്ടോർ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ കറങ്ങാൻ ഹാൻഡിൽ തിരിക്കുക.മോട്ടോർ സ്പീഡ് സുസ്ഥിരമാക്കിയ ശേഷം, ഈ സമയത്ത് മൾട്ടിമീറ്ററിൻ്റെ പരമാവധി മൂല്യം A2 നിരീക്ഷിക്കാനും രേഖപ്പെടുത്താനും ആരംഭിക്കുക.മോട്ടോർ നോ-ലോഡ് കറൻ്റ് = A2-A1.

45. മോട്ടറിൻ്റെ ഗുണനിലവാരം എങ്ങനെ തിരിച്ചറിയാം?പ്രധാന പാരാമീറ്ററുകൾ എന്തൊക്കെയാണ്?ഇത് പ്രധാനമായും നോ-ലോഡ് കറൻ്റിൻ്റെയും റൈഡിംഗ് കറൻ്റിൻ്റെയും വലുപ്പമാണ്, സാധാരണ മൂല്യവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, മോട്ടോർ കാര്യക്ഷമതയുടെയും ടോർക്കിൻ്റെയും നിലവാരം, അതുപോലെ തന്നെ മോട്ടറിൻ്റെ ശബ്ദം, വൈബ്രേഷൻ, ഹീറ്റ് ജനറേഷൻ എന്നിവയാണ്.ഡൈനാമോമീറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് കാര്യക്ഷമത കർവ് പരിശോധിക്കുന്നതാണ് ഏറ്റവും നല്ല മാർഗം.

46. ​​180W, 250W മോട്ടോറുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം എന്താണ്?കൺട്രോളർക്കുള്ള ആവശ്യകതകൾ എന്തൊക്കെയാണ്?250W റൈഡിംഗ് കറൻ്റ് വലുതാണ്, ഇതിന് ഉയർന്ന പവർ മാർജിനും കൺട്രോളറിൻ്റെ വിശ്വാസ്യതയും ആവശ്യമാണ്.

47. സ്റ്റാൻഡേർഡ് പരിതസ്ഥിതിയിൽ, മോട്ടോറിൻ്റെ വ്യത്യസ്ത റേറ്റിംഗുകൾ കാരണം ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിൻ്റെ റൈഡിംഗ് കറൻ്റ് വ്യത്യസ്തമായിരിക്കും?നമുക്കെല്ലാവർക്കും അറിയാവുന്നതുപോലെ, 160W റേറ്റുചെയ്ത ലോഡ് ഉപയോഗിച്ച് കണക്കാക്കിയ സ്റ്റാൻഡേർഡ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ, 250W DC മോട്ടോറിലെ റൈഡിംഗ് കറൻ്റ് ഏകദേശം 4-5A ആണ്, കൂടാതെ 350W DC മോട്ടോറിലെ റൈഡിംഗ് കറൻ്റ് അൽപ്പം കൂടുതലാണ്.

ഉദാഹരണത്തിന്: ബാറ്ററി വോൾട്ടേജ് 48V ആണെങ്കിൽ, രണ്ട് മോട്ടോറുകൾ 250W ഉം 350W ഉം, അവയുടെ റേറ്റുചെയ്ത കാര്യക്ഷമത പോയിൻ്റുകൾ രണ്ടും 80% ആണെങ്കിൽ, 250W മോട്ടറിൻ്റെ റേറ്റുചെയ്ത പ്രവർത്തന കറൻ്റ് ഏകദേശം 6.5A ആണ്, അതേസമയം 350W മോട്ടോറിൻ്റെ റേറ്റുചെയ്ത പ്രവർത്തന കറൻ്റ് ഏകദേശം 9A ആണ്.

ഒരു പൊതു മോട്ടോറിൻ്റെ കാര്യക്ഷമത പോയിൻ്റ്, ഓപ്പറേറ്റിംഗ് കറൻ്റ് റേറ്റുചെയ്ത ഓപ്പറേറ്റിംഗ് കറണ്ടിൽ നിന്ന് എത്രത്തോളം വ്യതിചലിക്കുന്നുവോ അത്രയും ചെറുതാണ് മൂല്യം.4-5 എ ലോഡിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ, 250W മോട്ടോറിൻ്റെ കാര്യക്ഷമത 70% ആണ്, 350W മോട്ടറിൻ്റെ കാര്യക്ഷമത 60% ആണ്.5എ ലോഡ്,

250W-ൻ്റെ ഔട്ട്പുട്ട് പവർ 48V*5A*70%=168W ആണ്

350W-ൻ്റെ ഔട്ട്പുട്ട് പവർ 48V*5A*60%=144W ആണ്

എന്നിരുന്നാലും, 350W മോട്ടോറിൻ്റെ ഔട്ട്‌പുട്ട് പവർ റൈഡിംഗ് ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നതിന്, അതായത്, 168W (ഏതാണ്ട് റേറ്റുചെയ്ത ലോഡ്) എത്താൻ, വൈദ്യുതി വിതരണം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഏക മാർഗം കാര്യക്ഷമത പോയിൻ്റ് വർദ്ധിപ്പിക്കുക എന്നതാണ്.

48. ഒരേ പരിതസ്ഥിതിയിൽ 250W മോട്ടോറുകളേക്കാൾ 350W മോട്ടോറുകളുള്ള ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ മൈലേജ് കുറവായത് എന്തുകൊണ്ട്?ഇതേ പരിതസ്ഥിതി കാരണം, 350W ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന് വലിയ റൈഡിംഗ് കറൻ്റ് ഉണ്ട്, അതിനാൽ അതേ ബാറ്ററി അവസ്ഥയിൽ മൈലേജ് കുറവായിരിക്കും.

49. ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിൾ നിർമ്മാതാക്കൾ എങ്ങനെ മോട്ടോറുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കണം?ഒരു മോട്ടോർ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ എന്തിൻ്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ?ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക്, അതിൻ്റെ മോട്ടോർ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിൽ ഏറ്റവും നിർണായകമായ ഘടകം മോട്ടറിൻ്റെ റേറ്റുചെയ്ത പവർ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതാണ്.

മോട്ടറിൻ്റെ റേറ്റുചെയ്ത പവർ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് സാധാരണയായി മൂന്ന് ഘട്ടങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു:ലോഡ് പവർ പി കണക്കാക്കുക എന്നതാണ് ആദ്യപടി;ലോഡ് പവർ അനുസരിച്ച് മോട്ടോറിൻ്റെയും മറ്റുള്ളവയുടെയും റേറ്റുചെയ്ത പവർ മുൻകൂട്ടി തിരഞ്ഞെടുക്കുക എന്നതാണ് രണ്ടാമത്തെ ഘട്ടം.മുൻകൂട്ടി തിരഞ്ഞെടുത്ത മോട്ടോർ പരിശോധിക്കുക എന്നതാണ് മൂന്നാമത്തെ ഘട്ടം.

സാധാരണയായി, ആദ്യം ചൂടാക്കലും താപനില വർദ്ധനവും പരിശോധിക്കുക, തുടർന്ന് ഓവർലോഡ് ശേഷി പരിശോധിക്കുക, ആവശ്യമെങ്കിൽ ആരംഭ ശേഷി പരിശോധിക്കുക.എല്ലാം കടന്നുപോകുകയാണെങ്കിൽ, മുൻകൂട്ടി തിരഞ്ഞെടുത്ത മോട്ടോർ തിരഞ്ഞെടുത്തു;പാസ്സായില്ലെങ്കിൽ, രണ്ടാം ഘട്ടം മുതൽ കടന്നുപോകുന്നതുവരെ ആരംഭിക്കുക.ലോഡിൻ്റെ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റരുത്, മോട്ടറിൻ്റെ റേറ്റുചെയ്ത പവർ ചെറുതാണ്, അത് കൂടുതൽ ലാഭകരമാണ്.

രണ്ടാമത്തെ ഘട്ടം പൂർത്തിയായ ശേഷം, അന്തരീക്ഷ താപനിലയിലെ വ്യത്യാസം അനുസരിച്ച് താപനില തിരുത്തൽ നടത്തണം.ദേശീയ നിലവാരത്തിലുള്ള അന്തരീക്ഷ ഊഷ്മാവ് 40 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ് ആണെന്ന മുൻധാരണയിലാണ് റേറ്റുചെയ്ത പവർ നടപ്പിലാക്കുന്നത്.വർഷം മുഴുവനും അന്തരീക്ഷ ഊഷ്മാവ് കുറവോ ഉയർന്നതോ ആണെങ്കിൽ, ഭാവിയിൽ മോട്ടോറിൻ്റെ ശേഷി പൂർണ്ണമായി ഉപയോഗിച്ചുകൊണ്ട് മോട്ടറിൻ്റെ റേറ്റുചെയ്ത പവർ ശരിയാക്കണം.ഉദാഹരണത്തിന്, വറ്റാത്ത താപനില കുറവാണെങ്കിൽ, മോട്ടറിൻ്റെ റേറ്റുചെയ്ത പവർ സ്റ്റാൻഡേർഡ് Pn-നേക്കാൾ കൂടുതലായിരിക്കണം.നേരെമറിച്ച്, വറ്റാത്ത താപനില ഉയർന്നതാണെങ്കിൽ, റേറ്റുചെയ്ത വൈദ്യുതി കുറയ്ക്കണം.

പൊതുവായി പറഞ്ഞാൽ, ആംബിയൻ്റ് താപനില നിർണ്ണയിക്കുമ്പോൾ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിൻ്റെ റൈഡിംഗ് അവസ്ഥ അനുസരിച്ച് ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിൻ്റെ മോട്ടോർ തിരഞ്ഞെടുക്കണം.ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിൻ്റെ റൈഡിംഗ് സ്റ്റേറ്റിന് മോട്ടോറിനെ റേറ്റുചെയ്ത പ്രവർത്തന നിലയോട് അടുപ്പിക്കാൻ കഴിയും, മികച്ചതാണ്.റോഡിൻ്റെ അവസ്ഥകൾക്കനുസൃതമായി ട്രാഫിക് സ്റ്റാറ്റസ് സാധാരണയായി നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു.ഉദാഹരണത്തിന്, ടിയാൻജിനിലെ റോഡ് ഉപരിതലം പരന്നതാണെങ്കിൽ, കുറഞ്ഞ പവർ മോട്ടോർ മതി;ഉയർന്ന പവർ മോട്ടോർ ഉപയോഗിച്ചാൽ ഊർജം പാഴാകുകയും മൈലേജ് കുറവായിരിക്കുകയും ചെയ്യും.ചോങ്‌കിംഗിൽ നിരവധി പർവത റോഡുകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, വലിയ ശക്തിയുള്ള ഒരു മോട്ടോർ ഉപയോഗിക്കുന്നത് അനുയോജ്യമാണ്.

50.60 ഡിഗ്രി ഡിസി ബ്രഷ്‌ലെസ് മോട്ടോർ 120 ഡിഗ്രി ഡിസി ബ്രഷ്‌ലെസ് മോട്ടോറിനേക്കാൾ ശക്തമാണ്, അല്ലേ?എന്തുകൊണ്ട്?വിപണിയിൽ നിന്ന്, നിരവധി ഉപഭോക്താക്കളുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തുമ്പോൾ ഇത്തരമൊരു വീഴ്ച സാധാരണമാണെന്ന് കണ്ടെത്തി!60 ഡിഗ്രി മോട്ടോർ 120 ഡിഗ്രിയേക്കാൾ ശക്തമാണെന്ന് കരുതുക.ബ്രഷ്‌ലെസ് മോട്ടോറിൻ്റെ തത്വത്തിൽ നിന്നും വസ്തുതകളിൽ നിന്നും, ഇത് 60 ഡിഗ്രി മോട്ടോറാണോ അതോ 120 ഡിഗ്രി മോട്ടോറാണോ എന്നത് പ്രശ്നമല്ല!ബ്രഷ്‌ലെസ് കൺട്രോളറോട് അത് നടത്തുന്നതിൽ ശ്രദ്ധിക്കുന്ന രണ്ട് ഫേസ് വയറുകൾ എപ്പോൾ നിർമ്മിക്കണമെന്ന് പറയുന്നതിന് മാത്രമാണ് ഡിഗ്രികൾ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നത്.മറ്റാരെക്കാളും ശക്തമായ മറ്റൊന്നില്ല!240 ഡിഗ്രിയിലും 300 ഡിഗ്രിയിലും സമാനമാണ്, ആരും മറ്റൊന്നിനേക്കാൾ ശക്തരല്ല.

---

പോസ്റ്റ് സമയം: ഏപ്രിൽ-12-2023