മോട്ടറിൻ്റെ ചൂടാക്കലിൻ്റെ അളവ് അളക്കുന്നതിനും വിലയിരുത്തുന്നതിനുമുള്ള ഒരു പ്രധാന പാരാമീറ്ററാണ് "താപനില വർദ്ധനവ്", ഇത് റേറ്റുചെയ്ത ലോഡിൽ മോട്ടറിൻ്റെ താപ ബാലൻസ് അവസ്ഥയിൽ അളക്കുന്നു.അന്തിമ ഉപഭോക്താക്കൾ മോട്ടറിൻ്റെ ഗുണനിലവാരം മനസ്സിലാക്കുന്നു.കെയ്‌സിംഗിൻ്റെ താപനില എങ്ങനെയാണെന്ന് അറിയാൻ മോട്ടോറിൽ സ്പർശിക്കുക എന്നതാണ് സാധാരണ രീതി.ഇത് കൃത്യമല്ലെങ്കിലും, മോട്ടറിൻ്റെ താപനില വർദ്ധനവിൽ ഇതിന് പൊതുവെ ഒരു പൾസ് ഉണ്ട്.
മോട്ടോർ പരാജയപ്പെടുമ്പോൾ, ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പ്രാരംഭ സവിശേഷത "ഫീൽ" ൻ്റെ അസാധാരണമായ താപനില വർദ്ധനയാണ്: "താപനില വർദ്ധനവ്" പെട്ടെന്ന് സാധാരണ പ്രവർത്തന താപനിലയെക്കാൾ വർദ്ധിക്കുകയോ അല്ലെങ്കിൽ കവിയുകയോ ചെയ്യുന്നു.ഈ സമയത്ത്, സമയബന്ധിതമായി നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, കുറഞ്ഞത് വലിയ വസ്തു നഷ്ടം ഒഴിവാക്കാനും ഒരു ദുരന്തം പോലും ഒഴിവാക്കാനും കഴിയും. 
മോട്ടോറിൻ്റെ പ്രവർത്തന താപനിലയും അന്തരീക്ഷ താപനിലയും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസമാണ് താപനില വർദ്ധനവ്, ഇത് മോട്ടോർ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ ഉണ്ടാകുന്ന താപം മൂലമാണ്.പ്രവർത്തനത്തിലിരിക്കുന്ന മോട്ടോറിൻ്റെ ഇരുമ്പ് കോർ ഒന്നിടവിട്ട കാന്തികക്ഷേത്രത്തിൽ ഇരുമ്പിൻ്റെ നഷ്ടം സൃഷ്ടിക്കും, വൈൻഡിംഗ് ഊർജ്ജിതമാക്കിയ ശേഷം ചെമ്പ് നഷ്ടം സംഭവിക്കും, മറ്റ് വഴിതെറ്റിയ നഷ്ടങ്ങൾ മുതലായവ മോട്ടറിൻ്റെ താപനില വർദ്ധിപ്പിക്കും. മോട്ടോർ ചൂടാകുമ്പോൾ, അത് താപം പുറന്തള്ളുന്നു.താപ ഉൽപാദനവും താപ വിസർജ്ജനവും തുല്യമാകുമ്പോൾ, സന്തുലിതാവസ്ഥയിൽ എത്തുന്നു, താപനില മേലിൽ ഉയരുകയും ഒരു തലത്തിൽ സ്ഥിരത കൈവരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നില്ല, ഇതിനെയാണ് നമ്മൾ പലപ്പോഴും താപ സ്ഥിരത എന്ന് വിളിക്കുന്നത്. താപ ഉൽപ്പാദനം വർദ്ധിക്കുകയോ താപ വിസർജ്ജനം കുറയുകയോ ചെയ്യുമ്പോൾ, സന്തുലിതാവസ്ഥ തകരുകയും താപനില ഉയരുകയും താപനില വ്യത്യാസം വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യും.മറ്റൊരു ഉയർന്ന ഊഷ്മാവിൽ മോട്ടോർ വീണ്ടും ഒരു പുതിയ ബാലൻസ് എത്താൻ ഞങ്ങൾ താപ വിസർജ്ജന നടപടികൾ സ്വീകരിക്കണം.എന്നിരുന്നാലും, ഈ സമയത്തെ താപനില വ്യത്യാസം, അതായത്, താപനില വർദ്ധനവ് മുമ്പത്തേക്കാൾ വർദ്ധിച്ചു, അതിനാൽ മോട്ടറിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയിലും പ്രവർത്തനത്തിലും താപനില വർദ്ധനവ് ഒരു പ്രധാന സൂചകമാണ്, ഇത് മോട്ടറിൻ്റെ താപ ഉൽപാദനത്തിൻ്റെ അളവ് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത്, മോട്ടറിൻ്റെ താപനില ഉയരുന്നത് പെട്ടെന്ന് വർദ്ധിക്കുകയാണെങ്കിൽ, മോട്ടോർ തകരാർ ആണെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ എയർ ഡക്റ്റ് തടഞ്ഞു അല്ലെങ്കിൽ ലോഡ് വളരെ ഭാരമുള്ളതാണ്.
താപനില വർദ്ധനവും താപനിലയും മറ്റ് ഘടകങ്ങളും തമ്മിലുള്ള ബന്ധം സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തിലുള്ള ഒരു മോട്ടോറിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, സൈദ്ധാന്തികമായി, റേറ്റുചെയ്ത ലോഡിന് കീഴിലുള്ള അതിൻ്റെ താപനില വർദ്ധനവിന് ആംബിയൻ്റ് താപനിലയുമായി യാതൊരു ബന്ധവുമില്ല, എന്നാൽ വാസ്തവത്തിൽ ഇത് ഇപ്പോഴും ആംബിയൻ്റ് താപനിലയും ഉയരവും പോലുള്ള ഘടകങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഊഷ്മാവ് കുറയുമ്പോൾ, വിൻഡിംഗ് പ്രതിരോധം കുറയുന്നതിനാൽ ചെമ്പ് ഉപഭോഗം കുറയും, അതിനാൽ സാധാരണ മോട്ടറിൻ്റെ താപനില വർദ്ധനവ് ചെറുതായി കുറയും. സ്വയം തണുപ്പിക്കുന്ന മോട്ടോറുകൾക്ക്, അന്തരീക്ഷ താപനിലയിലെ ഓരോ 10 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ് വർദ്ധനവിനും താപനില 1.5~3 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ് വർദ്ധിക്കും.കാരണം, വായുവിൻ്റെ താപനില ഉയരുന്നതിനനുസരിച്ച് വളയുന്ന ചെമ്പ് നഷ്ടം വർദ്ധിക്കുന്നു.അതിനാൽ, താപനില മാറ്റങ്ങൾ വലിയ മോട്ടോറുകളിലും അടച്ച മോട്ടോറുകളിലും കൂടുതൽ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു, മോട്ടോർ ഡിസൈനർമാരും ഉപയോക്താക്കളും ഈ പ്രശ്നത്തെക്കുറിച്ച് അറിഞ്ഞിരിക്കണം. വായുവിൻ്റെ ഈർപ്പത്തിൻ്റെ ഓരോ 10% വർദ്ധനവിനും, മെച്ചപ്പെട്ട താപ ചാലകത കാരണം താപനില വർദ്ധനവ് 0.07~0.4 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ് കുറയ്ക്കാം.വായുവിൻ്റെ ഈർപ്പം വർദ്ധിക്കുമ്പോൾ, മറ്റൊരു പ്രശ്നം ഉയർന്നുവരുന്നു, അതായത്, മോട്ടോർ പ്രവർത്തിക്കാത്തപ്പോൾ ഈർപ്പം പ്രതിരോധത്തിൻ്റെ പ്രശ്നം.ഊഷ്മളമായ അന്തരീക്ഷത്തിന്, മോട്ടോർ വിൻഡിംഗ് നനയുന്നത് തടയാൻ ഞങ്ങൾ നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളുകയും ഈർപ്പമുള്ള ഉഷ്ണമേഖലാ അന്തരീക്ഷത്തിന് അനുസൃതമായി അത് രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും പരിപാലിക്കുകയും വേണം. ഉയർന്ന ഉയരത്തിലുള്ള പരിതസ്ഥിതിയിൽ മോട്ടോർ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ഉയരം 1000 മീറ്ററാണ്, കൂടാതെ ഓരോ ലിറ്ററിന് 100 മീറ്ററിലും താപനില വർദ്ധനവ് അതിൻ്റെ പരിധി മൂല്യത്തിൻ്റെ 1% വർദ്ധിക്കുന്നു.ഈ പ്രശ്നം ഡിസൈനർമാർ പരിഗണിക്കേണ്ട ഒരു പ്രശ്നമാണ്.തരം പരിശോധനയുടെ താപനില വർദ്ധനവ് മൂല്യം യഥാർത്ഥ പ്രവർത്തന നിലയെ പൂർണ്ണമായി പ്രതിനിധീകരിക്കാൻ കഴിയില്ല.അതായത്, പീഠഭൂമി പരിതസ്ഥിതിയിലെ മോട്ടോറിന്, യഥാർത്ഥ ഡാറ്റയുടെ ശേഖരണത്തിലൂടെ സൂചിക മാർജിൻ ഉചിതമായി വർദ്ധിപ്പിക്കണം. താപനില വർദ്ധനവും താപനിലയും മോട്ടോർ നിർമ്മാതാക്കൾക്ക്, അവർ മോട്ടറിൻ്റെ താപനില വർദ്ധനവിൽ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തുന്നു, എന്നാൽ മോട്ടറിൻ്റെ അന്തിമ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് അവർ മോട്ടറിൻ്റെ താപനിലയിൽ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തുന്നു;ഒരു നല്ല മോട്ടോർ ഉൽപ്പന്നം ഒരേ സമയം താപനില വർദ്ധനയും താപനിലയും കണക്കിലെടുക്കണം, മോട്ടറിൻ്റെ പ്രകടന സൂചകങ്ങളും ആയുസ്സും ആവശ്യകത നിറവേറ്റുന്നു. ഒരു പോയിൻ്റിലെ താപനിലയും റഫറൻസ് (അല്ലെങ്കിൽ റഫറൻസ്) താപനിലയും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസത്തെ താപനില വർദ്ധനവ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു.ഒരു പോയിൻ്റ് താപനിലയും റഫറൻസ് താപനിലയും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം എന്നും ഇതിനെ വിളിക്കാം.മോട്ടറിൻ്റെ ഒരു പ്രത്യേക ഭാഗത്തിൻ്റെയും ചുറ്റുമുള്ള മാധ്യമത്തിൻ്റെയും താപനില തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസത്തെ മോട്ടറിൻ്റെ ഈ ഭാഗത്തിൻ്റെ താപനില വർദ്ധനവ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു;താപനില വർദ്ധനവ് ഒരു ആപേക്ഷിക മൂല്യമാണ്. അനുവദനീയമായ പരിധിയിലും അതിൻ്റെ ഗ്രേഡിലും, അതായത്, മോട്ടറിൻ്റെ ചൂട് പ്രതിരോധം ഗ്രേഡ്.ഈ പരിധി കവിഞ്ഞാൽ, ഇൻസുലേറ്റിംഗ് മെറ്റീരിയലിൻ്റെ ആയുസ്സ് കുത്തനെ ചുരുങ്ങും, അത് കത്തിച്ചുകളയും.ഈ താപനില പരിധിയെ ഇൻസുലേറ്റിംഗ് മെറ്റീരിയലിൻ്റെ അനുവദനീയമായ താപനില എന്ന് വിളിക്കുന്നു. മോട്ടോർ താപനില വർദ്ധനവ് പരിധി മോട്ടോർ വളരെക്കാലം റേറ്റുചെയ്ത ലോഡിന് കീഴിൽ പ്രവർത്തിക്കുകയും താപ സ്ഥിരതയുള്ള അവസ്ഥയിലെത്തുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, മോട്ടറിൻ്റെ ഓരോ ഭാഗത്തിൻ്റെയും താപനില വർദ്ധനവിൻ്റെ പരമാവധി അനുവദനീയമായ പരിധി താപനില വർദ്ധനവ് പരിധി എന്ന് വിളിക്കുന്നു.ഇൻസുലേറ്റിംഗ് മെറ്റീരിയലിൻ്റെ അനുവദനീയമായ താപനില മോട്ടറിൻ്റെ അനുവദനീയമായ താപനിലയാണ്;ഇൻസുലേറ്റിംഗ് മെറ്റീരിയലിൻ്റെ ആയുസ്സ് സാധാരണയായി മോട്ടറിൻ്റെ ജീവിതമാണ്.എന്നിരുന്നാലും, ഒരു വസ്തുനിഷ്ഠമായ കാഴ്ചപ്പാടിൽ, മോട്ടറിൻ്റെ യഥാർത്ഥ താപനിലയ്ക്ക് ബെയറിംഗുകൾ, ഗ്രീസ് മുതലായവയുമായി നേരിട്ട് ബന്ധമുണ്ട്. അതിനാൽ, ഈ അനുബന്ധ ഘടകങ്ങൾ സമഗ്രമായി പരിഗണിക്കണം. മോട്ടോർ ലോഡിന് കീഴിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, കഴിയുന്നത്രയും അതിൻ്റെ പങ്ക് വഹിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, അതായത്, വലിയ ഔട്ട്പുട്ട് പവർ, മികച്ചത് (മെക്കാനിക്കൽ ശക്തി പരിഗണിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ).എന്നാൽ ഔട്ട്പുട്ട് പവർ കൂടുന്തോറും വൈദ്യുതി നഷ്ടം കൂടുകയും മോട്ടോർ താപനില കൂടുകയും ചെയ്യും.മോട്ടോറിലെ ഏറ്റവും ദുർബലമായ കാര്യം ഇനാമൽഡ് വയർ പോലുള്ള ഇൻസുലേറ്റിംഗ് മെറ്റീരിയലാണെന്ന് നമുക്കറിയാം.ഇൻസുലേറ്റിംഗ് വസ്തുക്കളുടെ താപനില പ്രതിരോധത്തിന് ഒരു പരിധിയുണ്ട്.ഈ പരിധിക്കുള്ളിൽ, ഇൻസുലേറ്റിംഗ് വസ്തുക്കളുടെ ഭൗതിക, രാസ, മെക്കാനിക്കൽ, ഇലക്ട്രിക്കൽ, മറ്റ് ഗുണങ്ങൾ വളരെ സ്ഥിരതയുള്ളവയാണ്, അവയുടെ പ്രവർത്തന ജീവിതം സാധാരണയായി 20 വർഷമാണ്. ഇൻസുലേഷൻ ക്ലാസ് ഇൻസുലേറ്റിംഗ് ഘടനയുടെ ഏറ്റവും അനുവദനീയമായ പ്രവർത്തന താപനില ക്ലാസ് സൂചിപ്പിക്കുന്നു, ഏത് താപനിലയിൽ മോട്ടോറിന് മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ചിട്ടുള്ള ഉപയോഗത്തിനായി അതിൻ്റെ പ്രകടനം നിലനിർത്താൻ കഴിയും. ഇൻസുലേറ്റിംഗ് മെറ്റീരിയലിൻ്റെ പരിധി പ്രവർത്തന താപനില, ഡിസൈൻ ആയുസ്സ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന സമയത്ത് മോട്ടറിൻ്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത് വിൻഡിംഗ് ഇൻസുലേഷനിലെ ഏറ്റവും ചൂടേറിയ സ്ഥലത്തിൻ്റെ താപനിലയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.അനുഭവം അനുസരിച്ച്, യഥാർത്ഥ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ആംബിയൻ്റ് താപനിലയും താപനില വർദ്ധനവും ദീർഘകാലത്തേക്ക് ഡിസൈൻ മൂല്യത്തിൽ എത്തില്ല, അതിനാൽ പൊതു ആയുസ്സ് 15 മുതൽ 20 വർഷം വരെയാണ്.പ്രവർത്തന താപനില വളരെക്കാലം മെറ്റീരിയലിൻ്റെ അങ്ങേയറ്റത്തെ പ്രവർത്തന താപനിലയ്ക്ക് അടുത്തോ അതിലധികമോ ആണെങ്കിൽ, ഇൻസുലേഷൻ്റെ പ്രായമാകൽ ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും ആയുസ്സ് വളരെ കുറയുകയും ചെയ്യും. അതിനാൽ, മോട്ടോർ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, പ്രവർത്തന താപനിലയാണ് അതിൻ്റെ ജീവിതത്തിലെ പ്രധാനവും പ്രധാനവുമായ ഘടകം.അതായത്, മോട്ടോറിൻ്റെ താപനില വർദ്ധന സൂചികയിൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തുമ്പോൾ, മോട്ടറിൻ്റെ യഥാർത്ഥ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങൾ പൂർണ്ണമായി പരിഗണിക്കണം, കൂടാതെ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് അവസ്ഥകളുടെ തീവ്രതയനുസരിച്ച് മതിയായ ഡിസൈൻ മാർജിൻ റിസർവ് ചെയ്യണം. മോട്ടോർ മാഗ്നറ്റ് വയർ, ഇൻസുലേറ്റിംഗ് മെറ്റീരിയൽ, ഇൻസുലേറ്റിംഗ് ഘടന എന്നിവയുടെ സമഗ്രമായ ആപ്ലിക്കേഷൻ എൻ്റിറ്റി, നിർമ്മാണ പ്രക്രിയ ഉപകരണങ്ങളുമായും സാങ്കേതിക മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശ രേഖകളുമായും അടുത്ത ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, ഇത് ഫാക്ടറിയുടെ ഏറ്റവും രഹസ്യാത്മക സാങ്കേതികവിദ്യയാണ്.മോട്ടോർ സുരക്ഷാ മൂല്യനിർണ്ണയത്തിൽ, ഇൻസുലേഷൻ സംവിധാനം ഒരു പ്രധാന സമഗ്ര മൂല്യനിർണ്ണയ വസ്തുവായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. ഇൻസുലേഷൻ പ്രകടനം മോട്ടോറിൻ്റെ വളരെ നിർണായക പ്രകടന സൂചികയാണ്, ഇത് മോട്ടറിൻ്റെ സുരക്ഷിതമായ പ്രവർത്തന പ്രകടനവും രൂപകൽപ്പനയും നിർമ്മാണ നിലവാരവും സമഗ്രമായി പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു. മോട്ടോർ സ്കീമിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ, ഏത് തരത്തിലുള്ള ഇൻസുലേഷൻ സംവിധാനമാണ് ഉപയോഗിക്കേണ്ടത്, ഫാക്ടറിയുടെ പ്രോസസ്സ് ഉപകരണങ്ങളുടെ നിലവാരവുമായി ഇൻസുലേഷൻ സിസ്റ്റം പൊരുത്തപ്പെടുന്നുണ്ടോ, അത് വ്യവസായത്തിൽ മുന്നിലാണോ പിന്നിലാണോ എന്നതിനാണ് പ്രാഥമിക പരിഗണന.നിങ്ങൾക്ക് കഴിയുന്നത് ചെയ്യുക എന്നതാണ് ഏറ്റവും പ്രധാനമെന്ന് ഊന്നിപ്പറയേണ്ടതാണ്.അല്ലെങ്കിൽ, സാങ്കേതികവിദ്യയുടെയും ഉപകരണങ്ങളുടെയും നിലവാരത്തിൽ എത്താൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ മുൻനിര സ്ഥാനം പിന്തുടരും.ഇൻസുലേഷൻ സംവിധാനം എത്ര പുരോഗമിച്ചാലും, നിങ്ങൾക്ക് വിശ്വസനീയമായ ഇൻസുലേഷൻ പ്രകടനമുള്ള ഒരു മോട്ടോർ നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയില്ല. ഈ പ്രശ്നങ്ങൾ നാം കണക്കിലെടുക്കണം മാഗ്നറ്റ് വയർ തിരഞ്ഞെടുക്കൽ പാലിക്കൽ.മോട്ടോർ മാഗ്നറ്റ് വയർ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് മോട്ടറിൻ്റെ ഇൻസുലേഷൻ ഗ്രേഡുമായി പൊരുത്തപ്പെടണം;വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി സ്പീഡ് റെഗുലേറ്റിംഗ് മോട്ടോറിന്, മോട്ടോറിൽ കൊറോണയുടെ സ്വാധീനവും പരിഗണിക്കണം.കട്ടിയുള്ള പെയിൻ്റ് ഫിലിം മോട്ടോർ വയറിന് മോട്ടോർ താപനിലയുടെയും താപനില വർദ്ധനവിൻ്റെയും ചില ഇഫക്റ്റുകൾ മിതമായ രീതിയിൽ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയുമെന്ന് പ്രായോഗിക അനുഭവം സ്ഥിരീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ കാന്തിക വയറിൻ്റെ ചൂട് പ്രതിരോധ നില കൂടുതൽ പ്രധാനമാണ്.പല ഡിസൈനർമാരും വ്യാമോഹത്തിന് സാധ്യതയുള്ള ഒരു സാധാരണ പ്രശ്നമാണിത്. സംയോജിത മെറ്റീരിയലിൻ്റെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് കർശനമായി നിയന്ത്രിക്കണം.ഒരു മോട്ടോർ ഫാക്ടറിയുടെ പരിശോധനയിൽ, വസ്തുക്കളുടെ കുറവ് കാരണം, പ്രൊഡക്ഷൻ തൊഴിലാളികൾ ഡ്രോയിംഗുകളുടെ ആവശ്യകതയേക്കാൾ കുറഞ്ഞ വസ്തുക്കൾ പകരം വയ്ക്കുമെന്ന് കണ്ടെത്തി. ബെയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ ഇഫക്റ്റുകൾ.മോട്ടോർ താപനില വർദ്ധനവ് ഒരു ആപേക്ഷിക മൂല്യമാണ്, എന്നാൽ മോട്ടോർ താപനില ഒരു കേവല മൂല്യമാണ്.മോട്ടോർ താപനില ഉയർന്നതായിരിക്കുമ്പോൾ, ഷാഫ്റ്റിലൂടെ ബെയറിംഗിലേക്ക് നേരിട്ട് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്ന താപനില കൂടുതലായിരിക്കും.ഇത് ഒരു പൊതു ആവശ്യത്തിനുള്ള ബെയറിംഗ് ആണെങ്കിൽ, ബെയറിംഗ് എളുപ്പത്തിൽ പരാജയപ്പെടും.ഗ്രീസിൻ്റെ നഷ്‌ടവും പരാജയവും കൊണ്ട്, മോട്ടോർ ബെയറിംഗ് സിസ്റ്റം പ്രശ്‌നങ്ങൾക്ക് സാധ്യതയുണ്ട്, ഇത് നേരിട്ട് മോട്ടോർ പരാജയത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ മാരകമായ ഇൻ്റർ-ടേൺ അല്ലെങ്കിൽ ഓവർലോഡ് പോലും. മോട്ടറിൻ്റെ പ്രവർത്തന വ്യവസ്ഥകൾ.മോട്ടോർ ഡിസൈനിൻ്റെ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ പരിഗണിക്കേണ്ട ഒരു പ്രശ്നമാണിത്.ഉയർന്ന ഊഷ്മാവ് അന്തരീക്ഷം അനുസരിച്ച് മോട്ടറിൻ്റെ പ്രവർത്തന താപനില കണക്കാക്കുന്നു.പീഠഭൂമി പരിതസ്ഥിതിയിലെ മോട്ടോറിന്, യഥാർത്ഥ മോട്ടോർ താപനില വർദ്ധനവ് ടെസ്റ്റ് താപനില വർദ്ധനവിനേക്കാൾ കൂടുതലാണ്.
പോസ്റ്റ് സമയം: ജൂലൈ-11-2022